作者：篱笆墙的爬山虎
“老板，这里看起来真的很不错。”林秀芝是第一次见到申城外滩。
虽然她在香江的电视，电影上看到过，也知道那些电影公司是在申城外滩取景，第一次见到这里真实的情况还是有些惊讶。
自19世纪40年代租界被Y国F国等国抢占后，外滩便成了一个***区，西方列强以他们的方式经营、管理、建设租界，当商行、金融企业在外滩占有一席之地后，即大兴土木，营建公司大楼，外滩的建筑大多也经过三次或三次以上的重建。
20世纪，由于建筑技术的发展和经济实力的增长，外滩出现了多层和高层建筑，式样五花八门。
诸如Y国古典式、Y国新古典式、Y国文艺复兴式亚细亚大楼、申城总会、汇沣银行大楼、恰和大楼等，还有F国古典式、F国大住宅式、哥特式、巴洛克式、近代西方式、东印度式、折中主义式、中西掺合式等，呈现世界各国建筑共存的局面。
因而，北起苏州河外白渡桥，南至中山东一路金陵东路的这一片建筑群，被誉为“万国建筑博览”。
这些古典主义与现代主义并存的建筑，已成为了申城的象征。
“杨先生，那里是汇沣银行大楼。”
一旁的陈老介绍。
杨铭自然知道。
汇沣银行原来在申城发展的规模也是很大，所以，汇沣银行的全名是香江申城汇沣银行。
只是在1955年搬去香江了。
一直到1980年，汇沣银行又回到了申城重新开分行。
申城一直是国内的金融中心，曾经汇沣离开，如今再回到香江也是很正常。
“杨先生，那里是怡和大厦。”
怡和大厦？
那更不用说。
要说怡和洋行的历史，很长时间都说不完。
现在被誉为香江四大洋行之首的怡和置地，早已被帝国集团吞掉，也正是因为那样，陈老，汪老等人对于杨爵士的到来申城才会显得那么尊重。
杨铭一个香江华人，居然可以把一家那么大规模的英资银行吞掉，本来就不是一般人能够做到的。
此时，这些建筑都成了历史。
即使再搬回来，也不可能在这里了。
而且，这些早已被收归国有。
自1978年后，帝国集团派出考察团来申城考察。
最早是九龙仓集团，和记黄埔集团等等，已经在申城进行一些投资。
夜色下的申城外滩还是很美的。
如果发展起来，到时申城外滩也是和香江的维多利亚港一样的夜景。
一路上，陈老，汪老等人给杨铭介绍。
杨铭注意到。
虽然外滩这里的游客很多，包括穿着时尚的申城市民，也有一些白人。
自从今年酽打以来，申城的治安也是好了许多。
现在杨铭的到来，安全最重要。
杨铭注意到，周围其实一直有许多警卫，甚至，便衣跟在周围，如果有什么可疑的人想靠近杨先生，他们必然会是第一个动手。
申城外滩全长1.5公里，并不是很远。
在这里逛完后。
杨铭也就准备回东方文华大酒店休息。
陈老让人送杨铭回去。
杨铭回到酒店那里，去洗了一个澡出来，很舒服在阳台那里坐着。
可能和他的性格有关，杨铭并不喜欢太过张扬，也不喜欢太多人陪着他。
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第848章：烂泥渡和陆家嘴！
1983年10月4日。
杨铭前来申城的第二天。
第二天大早。
杨铭等人在东方文华大酒店吃完早餐，坐车前往帝国集团旗下公司在申城投资的产业。
帝国集团在申城投资的产业链，现在真的不少。
一天是完全看不完的。
杨铭只是重点看了几个投资项目后。
当晚。
杨铭再回到东方文华大酒店。
今天出去转了一圈。
杨铭除了有点累外，其他很正常。
在吃完晚饭，上到楼上休息。
第二天大早。
时间来到1983年10月5日。
杨铭在东方文华大酒店吃早餐的时候。
陈老，汪老没有再亲自来，他们派两位当地负责人来亲自带杨铭前往埔东考察的。
除此之外，埔东方面已经提前接到通知。
“杨先生，你确定真的要去埔东？”
一位负责人问道。
他是想再次确认。
如果杨先生不想去埔东，他们可以带杨先生去考察其他。
“不错。”
既然那样，那两位负责人不敢再多问。
在东方文华大酒店这里吃完早餐。
一行人坐车来到一处渡口。
此时，从埔西到埔东是没有跨江大桥的。
历史上，埔西和埔东最早的跨江大桥是在1988年末修建的南浦大桥，在1991年才正式开通。
还有就是类似香江的红磡隧道的申城打浦路隧道。
申城打浦路隧道，位于申城南部黄浦江江底，是国内第一条水底公路隧道。
包括引道在内，全长2761米隧道底部最大埋深在地面以下34米。
最大纵坡为3.84%水底段设有0.6%的缓坡段。
隧道外径10米，内径8.8米，双车道，车道宽7.0米，钢筋混凝土路面。
1965年6月，打浦路隧道动工；1970年10月，打浦路隧道竣工；1971年6月，打浦路隧道建成通车。
但是，平常从埔西到埔东往来，大多数人最主要还是依靠轮渡。
除了打浦路隧道经常塞车，不方便通往两地外。
轮渡既方便又便宜。
按照申城方面的安排，杨铭一行人是通过打浦路隧道通往埔东的。
甚至，申城方面，为了不影响杨先生的考察行程，想对打浦路隧道进行封路。
是杨铭一在要求，尽可能尽量不去打扰那些申城市民正常出行。
而且，他要求坐渡轮过去。
渡轮这种东西。
杨铭在香江前往濠江的时候，坐过很多次了。
而在黄浦江这里的港口渡轮也是很多。
除了可以载人，也可以载自行车，摩托车，甚至小汽车和公交车。
如果遇到上班高峰期，大早上打浦路隧道大塞车，许多人往往会通过渡轮的方式，从埔东那边前往埔西。
如今，杨铭等人过来。
这里已经有一艘单独的渡轮在等着杨铭。
这一艘单独渡轮就是专门护送杨铭一行人的。
杨铭从车上下来，杨铭的汽车开到渡轮上。
他注意到港口渡轮这里，许多市民已经在渡口等待。
历史上，渡轮一直是在九十年代，黄浦江上的跨江大桥逐渐修建后，这些渡轮才消失。
在这之前，一直都是两地交通的主力。
杨铭在那艘渡轮上，他就看到那些两地来往的申城市民在那码头那里等待渡轮。
如果是平常上班的时间，可能会更多人。
特别是到以后埔东发展起来的情况下。
“杨先生，现在申城市民都是坐渡轮到埔东，或者从埔西坐渡轮到埔东。”一旁那位负责人说道。
“渡轮不安全，也不方便。”
这一点上，杨铭是体会到的。
虽然看似渡轮现在比较方便，但是，真的不安全。
历史上，这些渡轮就出现过很多次的事故，死过不少人。
为什么香江那边只是修建了红磡隧道以及后来修建西区海底隧道和东区海底隧道。
在杨铭看来。
最重要，一个就是人口问题。
历史上，香江的人口最多只有七百多万人口。
申城的人口，包括流动人口超过两千万，甚至2500万人口，是香江最高人口的三四倍。
后来，单单埔东人口就将近600万。
还有一个。
维多利亚港是港口，考虑到更多除了港口进出外，还有就是风景问题。
申城这方面和香江相比并不是。
申城除了可以修建隧道外，也可以修建跨江大桥，后来更是一直修建到13座大桥才逐渐满足埔东和埔西两边的交通需求。
杨铭在渡轮上。
他知道，投资黄浦江大桥真的非常重要。
这一点上，和杨铭在羊城和莞城投资的虎门大桥一样。
“跨江大桥很重要。”
杨铭说道。
旁边那两位负责人听到后，有些激动。
难道杨先生还想投资跨江大桥？