平凡之路2010 第249章

这其实是一个利益调和的需要，林一早有心理准备并且也能够接受，万里出行的专车业务也是按照这个思路来准备的。

既然能拿到这个许可，他有一些藏在心底的想法就没和其他几人分享了。

那就是即使政策不允许的话，他也不打算再等待，直接强行上马也要力推专车业务的。

因为留给他们的时间不多了。

大不了就是交罚款嘛，嘟嘟打车当初不也是顶着罚款在鹏城运营的，先斩后奏这种事程惟搞得我就搞不得？

林一敢这么做也来自于他心里的确信，他知道这是大势所趋，所谓创新就是比别人多走一两步有什么不对？

不管怎么说，上面同意了总归是个好事，在条件允许的情况下林一也不想冒这种无谓的风险。

“专车定位高端业务这没问题，Uber早期的成功就足以证明这个服务是存在市场需求的，而且国内的大城市也有足够的潜在客户。”

Uber这个词根来源于德语，最初设想的运营工具是“优雅的德系车”，但在旧金山上线的时候还是因地制宜地用了那里更常见的林肯城市汽车。

使用高档轿车，而且还有帮开车门这样的附加服务，那么客户自然也不是普通中产，一般都是家境殷实的上层中产或者干脆就是富人。

Uber早期能够受到那么大的追捧，除了湾区的极客们对于用手机打车这个点子特别欢迎之外，它的乘客也是非富即贵。

一群有身份有地位的客户在使用了Uber之后成了忠实粉丝，然后用各种方式襄助了这家公司的起飞。

这条业务线后来发展成UberBlack，起这个名字主要是因为提供服务的大多是黑色的商务车。

就像很多美国公司的习惯一样，Uber的业务也是“自上而下”地进行推广，业务线从高端到低端这样子覆盖。

这些事儿他们早就研究过，李莫言现在说的都是很实际的东西：

“在跟监管部门的沟通过程中，我已经牵头组建了公司的专车事业部，按照之前的计划，第一步打算在京申羊鹏四大一线城市启动。”

“我们在四个城市的团队已经跟若干租车公司谈好，由他们提供空置的高档车，通过万里出行APP接收订单，起步价和里程价格全都显著高过出租车。”

“司机的话一部分由租车公司提供，也可以通过第三方劳务公司进行聘用，与万里出行均不存在劳动关系。”

“运营团队这边已经随时可以上线，我们初步选定了8月1日这个时间，到时会有一整套推广措施。”

“大体上来说，就是对使用频率高的用户发放一些专车试用红包，让他们体验一下更舒适的车型和更细致的专车服务，如果经济能力足够的话以后就可以转化为专车客户。”

林一问王恺：“产品这一端准备得怎么样？”

王恺肯定地回答：“早就准备好了，就在原有的万里出行APP里新增一个功能，在发出订单之前增加了选择出租车或专车的可勾选按钮。”

“在上线之后的那一周呢，配合推广活动这个专车按钮会进行着重显示，不过不会帮用户默认勾选。”

这些按部就班的安排林一没有什么补充，他只是跟师姐提醒了一点：

“出租车司机那边吩咐运营团队做好安抚，即使我们做了很多的工作他们未必能理解，如果司机闹起来的话要先准备好预案。”

这番叮嘱说完之后，万里出行终于在8月1日对外宣布启动专车服务，为行业内第一家。

第452章 开辟第二战场

林一回国之后立马跟团队把专车业务推上了线，他们在忙活的时候其他家自然也没有闲着。

8月4日，曾经先后拜访过万里、嘟嘟和快嘟三家，但是丢出的野蛮收购提案惨遭拒绝的Uber终于搞出了动静，在华发布了“人民Uber”服务。

看得出来，这名字是很努力地想要接地气了。

这个业务的实质是“UberX”这条产品线在国内的落地，定位是低于Uber赖以起家的UberBlack豪华车业务。

而Uber之所以搞出了这项业务也不是因为卡兰尼克开心地赚着富人的钱还不忘搂一把穷鬼。

Uber走红之后，在美国出现了一家跟它业务相像但是定位不同，采取差异化竞争的打车软件公司名叫Lyft，主打经济实用型客户。

这在年轻人中间很受欢迎，主要是因为他们普遍经济能力更弱。

另外即使能够承担，追求自由新潮的年轻人也不太适应那种从老派庄严的黑色豪华车上下来的感觉，用人话说大概是“装逼太多容易没朋友”。

总之Lyft的快速发展引起了Uber的警觉，这才很有针对性地拿出了UberX这款产品来对位竞争。

Uber此前在华主要的司乘客群是外企五百强的高管，甚至被他们当成一种有趣的社交方式。

现在把UberX本地化之后，才算是大规模进入国内市场，毕竟能消费得起豪华车的还是少数。

Uber当然也不是光宣布了一声，他们拿出了大手笔的推广方案，不过跟国内同行的传统保守相比，他们的营销手法被称为“脑洞大开”。

比如说，Uber会搞出几起用直升机接送客的案例，给自家的软件增加科技感和未来感，让年轻人觉得很酷。

再比如说，Uber也会邀请国内的大牌明星担任司机，拉几单客人出无数张摆拍，实质还是个品牌代言。

虽然说林一觉得很无聊，因为普通乘客是既用不着直升机出行，也没机会让明星给自己开车，不过这些手法至少在社交媒体上得到了广泛的传播。

再加上Uber自带的美国光环，大城市的潮人们还是很吃这种调性的，所以Uber的品牌宣传效果很不错。

不是说二三线城市不潮，不过那里的粉丝们还要再等一等，因为Uber目前还只在一线城市展业。

总之呢，卡兰尼克慷慨地挥舞着大把的美钞，向国内打车市场的所有同行们高调地宣告：

老子来了。

关注Uber的当然不只是万里出行一家，嘟嘟打车和快嘟打车显然也都时刻观察着它的动向。

这次专车业务的政策沟通其实是三家联手的，不过让林一意外的是继万里出行之后第二个出手的居然不是嘟嘟，而是快嘟。

快嘟打车之前在补贴大战当中落后，出租车市场已经是处于劣势，早就期待第二战场。

这次专车业务放开可是一个大好机会，铆足了劲儿准备奋起直追的。

虽然快嘟没有Uber那样的光环，但就动作大小来看，在专车市场的投入只会在Uber之上，反而是林一更加警惕的对象。

这时候程惟在干啥呢？

林一很快搞清楚了，因为柳清加入嘟嘟之后的职务是COO，她同时担任了嘟嘟的专车业务负责人。

也就是说，她在嘟嘟的位置是跟万里出行的李莫言看齐的，而不是刘简妮。

但是柳清同时又干着CFO的活，林一跟刘简妮离开美国的时候在旧金山机场碰到程惟跟柳清，他们显然还没有完成自己的行程。

够忙的。

这也意味着，嘟嘟打车的老板以及专车业务的负责人同时都在国外找钱，难怪要慢半拍。

“柳清为什么做COO而不是CFO？”

林一还专门就这个问题采访了刘简妮。

“程惟之所以费尽心思把柳清请到嘟嘟打车，当然是看中她高盛的背景以及她的家世。”

“他带着柳清，或者说是柳清带着他跑到美国去拉投资，也证明了这一点，就是程惟是把柳清当CFO用的。”

“但柳清自己显然不这么想，虽然CFO也可以是合伙人，但她做COO的意思应该是，不想止于马杰克跟蔡重信之间那种分工合作的关系，而想更深地介入嘟嘟打车的业务层面，成为真正的管理者。”

刘简妮分析到这里就没再说下去了，她对柳清是比较熟悉的，不过两个人的身份角色有很大的不同。

林一能够感受到她没有出口的潜台词。

柳清要在嘟嘟打车做管理者，势必会分享原本属于程惟的权力，而程惟为了柳清也付出了足够的代价。

虽然不知道嘟嘟那边的股权分布，但显然柳清在嘟嘟拿到的一定比刘简妮在万里出行拿到的要多得多。

程惟凭什么给柳清这样的殊遇呢？

高盛的MD确实很牛，但那是相对于普通人来说。以嘟嘟打车今日的规模，八竿子打不着的MD程惟完全可以不用搭理，更别说上赶着求合作了。

当然是因为柳女士本人的优秀。

不管怎么说吧，因为有着上辈子的经验，林一向来把程惟当作嘟嘟打车最大的竞争对手。

而现在程惟跟柳清这两个人合流，虽然早有预期，他还是对于这个组合忌惮非常的。

这个念头即使在管理层内部也没有分享过，只有李莫言能够隐约感觉到，林一心里对于嘟嘟打车的警惕甚至还在来势汹汹的Uber之上。

事实也证明，嘟嘟这次虽然稍微慢了半拍，但是也没有落后太多。

不知道是程惟和柳清回国了，还是他们在美国远程指挥，总之紧贴着Uber和快嘟就把自家的专车业务推上线了。

在这之后林一又把视角放回了万里出行自家身上，他为什么会突然跟刘简妮讨论程惟和柳清的事情呢？

“融资的事情有眉目了。”

刘简妮告诉他，“我找到了一个重磅的投资人，前期沟通的时候对于打车行业表现出了浓厚的兴趣以及十足的信心。”

“如果能够说服他的话，加上我们此前在美国谈下来的成果，这一轮融资的拼盘应该足够完成了。”

从时间上来说，本期融资也是刻不容缓了，不然的话他们就需要向熊厂求助或者像刘简妮一开始计划的那样，多融一个A2轮。

这些都是次选方案，林一当然对于大金主非常感兴趣：

“我们这次去见谁？”

“高岭资本的张雷。”

第453章 做时间的朋友

高岭资本的张雷，算是国内顶级的投资人，在行业内外都享有盛誉，知名度很高。

林一两次创业，前后加起来也见过不少投资人，在张雷面前还能称得上大咖的恐怕只有红山资本的沈巨佬。

这两个人年纪相差五岁，不过在一个地方发生过命运的交汇，就是他们先后入读过耶鲁大学。

林一见到这位大咖的时候，他戴着一副厚重的黑框眼镜，这个道具在普通的理工男脸上常常被视为笨拙。

林一倒是也没有透过镜片发现他智慧的光芒，只感觉到来自金主爸爸的威严。

另外一个印象深刻的细节是，虽然只是双方的私下会面，不过张雷还是一丝不苟地系着领带，也许代表着他的某一部分性格特质。

张雷应该猜不出来，林一在跟他握手的时候，心里想到的是他那件目前还没有出现的绯闻。

按理来说，财富和地位到了张雷这个级别的时候，和女明星搞出一点花边新闻根本不是什么稀奇的事。

不过张雷比较特殊，他是跟男明星。

还好林一没有作死地向本人求证这件事的真伪，不然的话可能会被当场轰出去。

张雷给了一个沉稳有力的握手，然后笑容可掬地说道：“林一对吧，简妮是我的师妹，你上一次创业的时候她就跟我聊起过你。”

“之前你把网站卖给王星的时候她还在为你惋惜，没想到这么快就已经拿出了新的事业，而且把简妮本人都给挖过去了，这可是我都没有做到的事情。”

“虽然早就清楚你的年轻，但真正见到的时候还是非常惊讶，你的出现就好像在不停地提醒我们，后生可畏。”

大佬这么给面子，言语之间流露了很多亲近自然是个好现象，林一不会不识抬举。

“我对于张总才是真正的久仰大名，今天能够来到高岭资本见到张总的庐山真面目，算是完成了一个粉丝的小小心愿吧。”

林一是直接切进了正题，如果说今天是一场面试的话，那从这一刻算起就已经正式开始了。

张磊在会议桌的那头，抱着胳膊笑着问道：“林一，关于网约车这门生意你怎么看？”

林一来之前当然也跟刘简妮有所准备，他接口说道：“网约车这门生意，实质上是在智能手机普及的大背景下，互联网对于实体行业改造的一个体现。”

“他提供的服务是把乘客从一个地方送到另一个地方，这跟传统的出租车行业没太大区别。以及我们最近推出的专车业务，也有赖于已有的租车公司。”

“这么说的话，网约车行业难道就没有价值了吗？”

“我的答案当然是有。”

“通过我们的出行平台，它把本身存在很大不确定性的过程变得稳定可控。乘客会知道他能不能打到车，司机会知道他能不能接到客人，这是最简单的一个例子，实际上整个交易过程都被重塑了。”

“我们可以很自信地说，打车软件帮助司机降低了空驶率，帮助乘客优化了打车流程改进了打车体验，这还仅仅是我们已经做到的事情。”

“实际上Uber在美国那么受到追捧，就是它提出了共享的概念。”

“人们平均花费十几二十万买一辆私家车，但是大部分的时间都是停在家里或者公司的地下车库，也就是说我们为了5％的使用时间花费了100％的钱，这是一种巨大的浪费。”

“如果我们能够进一步深化和实现共享出行的理念，让每一辆车的每一个座位都充分发挥价值，那么我们的街道上根本就不需要那么多的车辆。”

“也没有那么多人需要学习驾驶，如果随时随地都能轻易地租用到出行资源，那么拥有一辆私家车就会成为落后的观念。”

“当然，由于各种各样的限制暂时我们还无法触及到那一步，但是这种美好的未来愿景是可预期的、切实可行的，也是早晚会变成现实的。”

“网约车行业一定创造了价值，这是它存在的基础，所以它无论如何都会继续发展而不会消亡。”

林一这套理论不是他的独创和发明，以张雷的投资人角色一定早就接触过，他没有反驳也没有点评，只是追问道：

“那你怎么看待万里出行在这个行业里的前途？”

这个问题也在意料之内，林一向他强调：“首先，万里出行已经确立了在国内网约车行业的市场领导地位，并且已经保持了不短的时间。”

“从过去几个月其他竞争对手徒劳的挑战来看，这种地位目前是稳固的、长期的、可持续的。”

“随着网约车行业的继续发展，比如最近专车业务的出现，以及未来可以预见的更多交通资源被调动起来，万里出行会分享到最大的利益蛋糕。”

“我知道高岭资本和张总向来推崇价值投资的理念，信奉长期主义，这种想法跟万里出行以及整个打车行业的发展是不谋而合的。”