规则系学霸 第751章

赵奕听着不断的点头，“这是很了不起的提升，微型光路管嵌入技术，就是要向着芯片技术看齐。”

“但是，微型光路管嵌入的要求，要比芯片负责很多，不可能做到几纳米，也不需要那样做。”

“在空间链接技术方向上，对于纳米级的光路管道，还是有很高需求的，针对其他方向，更多是要研发更好的材料，比如，保证管道完全不吸热以及追求内径变得更加平滑、误差更小。”

赵奕说的最新科技对于光路管道的技术要求。

比如，反重力技术，并不是管道越小越好，因为太小的光束发生器功率跟不上，而纳米级的高功率光路直径，等于是发射激光，管道材质也根本包不住。

但是，空间链接技术的需求没有那么高，就可以不断降低光路管道内径，让链接设备能做的更小一些，才能应用在更多的场景上。

赵奕走到了技术部，问了一个问题，“如果把光路管道的内径扩大一倍，以你们现在的技术，管道的直径会扩大多少？”

“计算一下。”娄胜吩咐了一下王荣华经理。

很快，结果出来了。

“内径扩大一倍，整体扩大三分之一左右！”

赵奕仔细的思考了一下，计算出了反重力技术的需求。

原本的反重力体系，最低需要直径十米左右，反重力系统内部大大小小的光路通道十分复杂，而依靠现在的技术，可以大大的缩小光路通道，就可以把直径大大的缩小。

“如果改善了大型的通路，再进行细节化设计，大概两米就够了吧？”

这个结果非常的惊喜。

赵奕一直都希望能设计一款民用的飞机，他只参与过涡扇发动机、战-斗机的设计，f-40就是最完善的设计产品了。

在做反重力技术的研发以后，飞机的设计似乎就和他无关了，主要是因为反重力技术非常庞大，很难运用在民用领域的航空飞行上。

最开始反重力技术出现的时候，对民用航空的冲击力还是非常大的，很多民用航空领域的企业股价都受到了重大影响，主要是因为反重力技术的发展，似乎就会给民用航空带来直接的冲击。

一直到现在，市场已经消化了反重力技术的影响。

事实上，反动力技术的发展对于民用航空市场的冲击力并不强，最少没有想象中的大。

比如，民航飞机，几乎就没有受到任何影响。

反重力飞行器非常的庞大，每次飞行的消耗也非常大，另外，最主要的原因是，反重力飞行器更擅长垂直起落，横向飞行的速度并不快，根本不可能赶得上，专门针对空气流动为动力，设计出来的各种涡轮式飞机，因为阻碍飞机横向速度的主要是空气阻力，而不是重力。

现在能够大大做要反重力装置，就可以在民用飞机上，采用反重力的设计，可以让飞机阻碍的对抗重力，就可以减少一些为了上升而形成阻力的设计。

比如，双翼。

民用飞机的双翼主要是用来借助空气实现上升。

如果有反重力系统提供引力隔绝，飞机就可以无阻碍的上升，根本就不需要再设计横向的机翼。

等等。

再不考虑飞机上升的前提下，就可以做很多灵活的设计，能保证飞机的速度、灵活性，还能大大提升运载量。

赵奕思考着问了一个问题，“如果奕星科技想要使用这项技术，我们该怎么进行合作呢？”

这就涉及到专利使用了。

娄胜顿时笑了起来，他们做研发的目的，一个是提升自己的技术水平、产品性能，另一个也希望获得收益。

毫无疑问，专利授权就能够获得直接的收益。

奕星是航天科技公司，掌握着相当先进的技术，肯定会使用很多光电技术，自然就是新辉光电的主要客户，而且是超级大客户。

这方面，就需要仔细谈了。

——

赵奕不会亲自上场去谈专利收取，他只是和娄胜聊了几句，再对技术进行一番了解，就让奕星科技派出团队，专门过来谈一下专利授权问题。

作为一家航天科技公司，他们必须要使用反重力、空间链接等技术，对光路管道有直接需求，最高端的纳米级光路管嵌入技术，肯定是要使用的。

不过现在需要不需要，直接谈下专利肯定没有错。

赵奕回到了首都以后，还是在奕星的技术部工作，他没有参与其他工作，而是着手进行了汽车设计。

他要设计一台‘飞行汽车’。

当反重力系统能缩小到直径两米，不做飞机汽车的设计，实在是太遗憾了，他完全当成是兴趣在工作，主要是因为，从小的时候开始，他就想过未来有一天，能乘坐直接飞行的汽车。

现在梦想就要实现了。

赵奕是以无限动力汽车为基础进行的设计，目的是能设计一台，‘无限动力飞行汽车’，也就是在原本的设计中，添加一些部件。

比如，风扇式推进器。

之所以用风扇式推进，而不是喷射式推进，主要是考虑到民用问题，喷射式的设计显然不能随意上路，会直接影响到后面或下方的汽车。

但是，风扇式推进有个问题是动力不足，也就是汽车依靠反重力系统飞起来，也不可能有太快的飞行速度。

这就是个大问题了。

李建华走过来看到电脑上的设计图，疑惑的问道，“这是什么汽车？怎么底下还带着圆盘？还带着拉拽式风扇？看起来怪怪的。”

“飞行汽车。”

赵奕抬起头问向李建华，“除了风扇和喷气，飞机还能有什么动力？”

“——？”

李建华思考了好半天，都没有想出第三种方法，历史以来的飞机都只有风扇和喷漆两种方式。

莱特兄弟制造的第一架飞机，也是前面有个风扇螺旋桨，推动空气形成向前拉拽的力。

后来的飞机想要追求速度，就必须采用喷气式、增压喷气式。

看着电脑上的设计图，李建华忽然问道，“》 “对。”

“也就是说，你设计的这个飞行汽车，可以正常漂起来，对不对？”

“是啊？”

李建华笑道，“我觉得你可以参考轮船的设计，当不用考虑重力的时候，不就等于是在空气中游动吗？”

赵奕听罢恍然道，“有道理啊！就是一艘在空气里的船！”

顿时，好多想法就来了。

不过赵奕没有继续做设计，李建华谈起了奕星的拆分问题。

这是最大的问题。

奕星打断分割奕星无限动力公司，让无限动力公司单独上市，奕星无限动力公司的拆分是很负责的，主要涉及到很多的技术专利以及资金等问题。

对于奕星来说，奕星科技是技术母公司，而无限动力公司则是使用母公司技术，独立出去能实现大批盈利的子公司。

子公司要独立出去，未来就会独立运营，肯定要把技术专利、资金等划分个清清楚楚。

这不仅仅是‘分家产’的问题，还包括未来发展的问题。

无限动力汽车使用的是太阳能传输动力技术，而太阳能传输动力技术属于奕星科技所有。

另外，聚能卫星同样属于奕星科技所有。

这两部分就是大头了。

无限动力公司拆分出去以后，肯定要源源不断的支付技术专利费，奕星内部一直都在讨论着。

有两种支付方式，一种是定额的支付，一种是销售分成的支付。

多数人倾向于后者。

因为销售分成就直接和无限动力公司的业绩挂钩，同时也不会因为大额的专利费，拖累无限动力公司的发展。

这种支付方式的好处就在于卖的多、付的多，卖的少、付的少。

另外，一个焦点就是聚能卫星的使用问题。

这方面倒是争议不大。

奕星无限动力拆分已经确定，内部组建了个团队，专门负责和奕星科技谈判，他们把太阳能传输动力的使用，分成了两部分内容。

一部分是原有卫星的使用，使用费用价格大概是，二十万千瓦转化能量传输，每一年支付一亿人民币。

后续的合同重新签订，价格上涨一倍以上，差不多每一台聚能卫星，每一年支付两亿人民币的使用费。

这个价格可以让奕星科技在七年左右的时间，收回发射聚能卫星的成本，同时，也可以让奕星科技，对于发射的聚能卫星拥有独立运营权。

比如，最新发射的聚能卫星，所传输的太阳能，可以租借给奕星无限动力公司，也可以租借给其他公司。

这样一来，奕星无限动力公司，就成为了完全自主运营的公司，而不是依靠奕星科技运营的公司。

自主运营的公司才能够完成上市，后续的发展才能够自主负责。

等等。

无限动力公司的拆分公司还是非常复杂的，公司一直都在做这件事情，但拆分是肯定的，因为奕星科技主要负责研发，而无限动力公司，主要是做汽车销售。

两者，已经走在了不同的方向。

如果继续混淆在一起，内部都会出现很多问题。

比如，技术部。

他们需要为无限动力汽车相关的研发工作，却不知道类似的工作，对他们来说有什么意义，因为无限动力汽车的发展，与他们不存在直接关系。

赵奕只是关心了一下无限动力公司拆分工作，实际上，工作都是其他专业的人来做，他只负责审核最终结果。

无限动力公司拆分上市，好处还是有很多的。

最直接的是，不管是奕星科技，还是无限动力公司，都能够拿到一大笔的资金，可以直接投入到研发或扩大发展上。

这就是最直接的好处。

另外，上市运营也会受到市场监督，运营会变得正规很多，而不像是现在有些混乱的情况。

第七百零三章 月球基地计划开启第二阶段

无限动力公司的上市工作有条不紊的进行着。

奕星已经对外放出了消息，好多人都在等待着、讨论着，绝大部分人都对无限动力公司非常看好，主要是无限动力公司，国内外几乎没有竞争对手，最少暂时没有任何旳竞争对手，未来几年扩大式发展是可以预期的。

这样一个肯定赚钱的公司，只要完成上市股价就会飙升。

但是，无限动力公司暂时还没有向提交上市申请，主要是因为公司内部拆分工作还没有全部结束。

即便如此，上市工作也进入了一个新阶段，比如，已经邀请审核机构入驻监督。

公司的拆分、管理工作，就不用找赵奕太操心了，他把更多的精力投入到了兴趣爱好中--

飞行汽车。

赵奕已经完成了整体框架的设计，李建华说可以参考轮船在大海中行驶，确实给了他一些灵感启发。

虽然轮船的动力来说，本质上也是用轮机把海水向后推，但因为海水的密度比较高，轮船使用的轮机比起飞机的风扇就要小太多了。

换句话说，赵奕的想法就是设计转动的轮机，而轮机的规模可以设计的很小，就可以和轮胎结合在一起。

他的设计是轮胎内层，换做可以展开扇叶的模式。

当汽车漂浮到天空上时，就可以把外层的轮胎收回，让内层的扇叶展开，运用同样的电动机，就可以带动四个轮机（车轮），不断的转动，来让汽车真正实现向前加速飞行。

这一种动力支撑还是有些不足的。

设计又在汽车下方，增加了两个微型涡轮增压式喷气孔，大体上就是简化了战斗机发动机的设计，只是燃烧室并不是用燃油，而是直接利用太阳能传输技术，直接把太阳周边的光能传输进来，高效光能根本不需要转化，就足以对空气进行加热了。

“这种设计，汽车上在陆地上行驶的时候也可以使用。”

“只是陆地行驶的速度并不快，效果很差。”

赵奕思考着。

他有些得意的设计还是微型涡轮增压发动机，使用太阳能传输的高效光能，直接来加热空气使用，甚至可以推广到民用飞机领域。

这样就能让民用飞机，也同样拥有无限动力。

唯一就是，功率很低。

哪怕是太阳周边传过来的太阳能，温度和功率也是不够的，最高就只有几百摄氏度，加热高压缩空气的效率很低，用在民航飞机上，就会让飞机的速度严重受限，飞机吨位过大甚至都飞不起来。

当然，用在飞行汽车上，做辅助飞行动力使用，已经是足够了。

赵奕简单做了计算，“微型涡轮增压发动机，再加上四个转动轮机，差不多可以让飞行汽车，最高维持300公里以上的速度了。”

“这个速度大概能赶上高铁吧？”

“也不差了！”

民用来说肯定是足够了。