规则系学霸 第483章

昆仑发动机确实迟迟不能交付，一大堆问题都还没有得到解决，根本无法满足第三代航空发动机需求，装配国产中高端战机不够资格，想要够资格必须要更新换代，但他们针对新的涡轮叶片材料，也只处在论证过程而已，短时间是根本用不到的，首先他们还是要解决昆仑发动机现有的问题，否则技术论证都过不了关，更别说过设计定型这关了。

会议中还是有人支持张刚川的，但支持的人数还是比较少，都是和昆仑发动机组有关的，局外人都对昆仑发动机组没信心，而对赵奕非常期待。

所以就不用继续上报，刘建昆当场就决定，同意赵奕成立‘二组’的申请。

接下来还有很多工作。

比如，拨款经费问题，一个新的发动机研发组运行，肯定会牵扯到海量的经费投入。

这么一大笔经费调动，可不是刘健昆一个人说了算，还必须要做方方面面的工作。

再有就是，对新发动机组的支持，人才支持、对接工厂的问题，还有主要研发场地都是问题。

这还是要看赵奕的想法。

当刘建昆和赵奕进行视频通话，想详细的听一下他的想法时，刘建昆忽然发现自己想的有点多，赵奕甚至都没有做计划，“新的场地？不用啊？我主要还是在燕华大学这边。”

“你们要是能帮忙找个大场地，临时做设备调试、放置设备用倒也行……”

“但一定要在首都的，不然太远了。”

“对接最重要。”

“我之所以申请独立的经费、独立的研发组，目的就是跳过昆仑发动机组直接对接工厂，让我们的设计能第一时间被制造出来！”

刘建昆听完都愣住了。

不需要建造大型的研发基地？只需要一个调试设备用的场地？

赵奕甚至都没有提后续经费，只是说‘经费不够用再打报告，初期只是做设计，只要对接工厂能造好东西就行’，要求实在是太简单了。

“可能是因为赵院士没有经验吧！”刘建昆忽然对赵奕有点不看好了，他想起了赵奕的年纪，是不可能有经验的，贸然申请这么重大的项目，后续肯定会碰到方方面面的问题吧？

“只能等以后碰到问题再说。但就算再差，也肯定比昆仑组强！”

刘建昆想着。

实际上，赵奕根本没有意识到研发基地的重要性，或者说他不需要大型研发基地。

大型研发基地就是把所有的相关的研发组放在一起，各个研发组独立工作并进行一定程度的协调，项目负责人主要工作并不是做研发，而是协调各个研发组的工作，让所有研发组以及研发出的部件，统一在一起制造出最终的成品，也就是航空发动机。

但是赵奕根本不需要‘协调’。

哪怕手下有一大堆的研发组，并拿出各种各样的成果，他可以使用《监察律》，轻松的把成果都融合在一起，形成一个完美的整体。

另外，赵奕自觉有些像孔明。

事必躬亲！

在发动机每一项重要技术和设计上，他都打算一过问一遍，然后做出适合的完善，就可以把它们统一在一起，就是发动机最终的设计了。

只要有了完善的设计，再让工厂制造出设计中的产品，组合在一起就可以了。

这一步就是结束。

像是昆仑发动机花费好几年进行调试，还是小问题不断的情况，到他这里根本不可能出现，他能第一时间找出问题并加以解决。

这个过程中，赵奕最担心的反倒是工厂制造问题，国内的高端制造还是差一些。

如果有设计，但没有相应的制造技术，就无法制造出设计中的部件，最少性能会出现一定的差距，其他部件也要跟着进行一定程度的调整。

这一步才是最消耗时间的。

但是，不管怎么说，他所率领的研发组，技术研发上不会出问题。

……

经费有了。

申请新的研发组通过了。

接下来赵奕就开始扩张研发组，也就找人加入到他的研发团队，首先被邀请进来的就是张洪涛和李荣茂，“你们负责材料组。”

张洪涛倒是还好一些，他早就知道赵奕在研究发动机，只是惊讶于赵奕‘独立’带队做研发，等于说撇开了昆仑发动机组。

“张刚川大概心情会不美丽吧？”张洪涛想到了自己的本家，表情有那么点幸灾乐祸。

李荣茂有点懵。

昆仑发动机二组？我加入其中的材料组？负责航空发动机有关的材料问题？

“这个胆子有点重啊！”李荣茂顿时感觉到了压力，他不是没做过大型材料项目，但发动机组的材料组，就只有他和张洪涛两个人，上面连个领队都没有，他等于负责半个部门？

接下来赵奕邀请的就是袁海涛的团队。

周庆、薛凤革都被邀请加入进来，他们依旧是作为技术员，不参与设计研发，但要负责和航空集团派过来的对接团队打交道，并直接到相关的工厂，监督研发设计的新部件制造过程，以及对未来新的部件做检测。

其实听到赵奕组建新的研发组，并邀请他们一起加入时，周庆、薛凤革都觉得应该表表决心，说明一下对昆仑发动机组以及张刚川的‘忠心’，后来听到了他们的工作，还负责对接工厂、管理工人以后，两人马上就忘记了‘忠心’，决定跟着赵奕一起干。

“和赵院士一起才有前途！”

“我觉得咱们二组，才能最快的研究出高端发动机，原来的昆仑组太差劲了！”

“上面都直接批了，为什么？谁都知道张刚川和赵院士的差距！”

“……”

其实周庆、薛凤革转变态度的原因很简单，他们负责的工作范围有点大，同样的级别也跟着提升，薪资待遇自然也跟着大大提升。

在昆仑发动机组当个普通的技术员，还只是负责一台样机的技术员，和在昆仑发动机二组，负责和工厂对接监督部件制造过程，手下还管理了工人团队，工作根本就不是一个概念，后者让他们脱离普通技术员群体，直接提升到了重要管理层级别。

袁海涛被安排的工作很自由，负责研发组大大小小的事务，等于是研发组半个的负责人，也可以说是在好意的助理。

他是样机组的领队，对各个部件的性能、参数都了解一些，提到什么都能说出点东西，对赵奕的帮助还是很大的。

另外，就是动力组了。

动力组只有王志国一个人，赵奕也就让王志国自己来负责。

王志国比李荣茂还要懵，他来首都就只是被安排出差，想的是和赵奕见一面，也算是不枉此行了，结果被安排负责动力组？

“我负责一个动力组？”

“虽然就只有我一个人，但是……最少已经有1700摄氏度以上的涡轮叶片了啊，燃烧室还是要重新论证……”王志国感受到了巨大的压力，他加班加点的做起燃烧室动力论证问题。

研发组只有这点人肯定是不够的。

赵奕也知道很多方面都缺人，他不需要像是昆仑发动机组一样，拥有那么庞大的设计团队，但最少每一种技术、每一个部件，都有相关领域的人，而不是一个技术说出来没有人懂。

所以招人是必须的。

涡轮扇叶发动机研发是重大项目，肯定不能随随便便招人。

赵奕干脆把招人工作丢给了袁海涛，让他去招靠谱的、有技术能力的人才，随后马上研究起了新的部件--

高压压气机！

涡轮扇叶发动机最核心的三大部件，燃烧室、高压涡轮以及高压压气机，只要再攻克高压压气机的技术难关，就可以整合在一起进入下一阶段了。

第四百四十二章 还是我去吧！

涡轮风扇发动机最核心的三大部件，就是燃烧室、高压涡轮以及高压压气机，他们组合在一起，为发动机提供推动力。

其中燃烧是最基础的动力来源，高压涡轮则是在燃烧室的推动力下，带动整个发动机运转的部件。

高压压气机的功效是最多的，它是在高压涡轮的带动下运转，给燃烧室提供高压空气来源，同时也要提供高压空气供飞机座舱增压、涡轮叶片等高温零部件冷却以及进气道防冰、除冰使用等等。

另外，高压压气机转子轴上，还要通过齿轮输出一定功率，以带动发动机的各种附件运转，比如滑油泵、燃油泵、起动机以及飞机上的发电机和液压泵等，等等。

高压压气机处在涡轮风扇发动机的中心位置，也同样是最核心的部件之一。

除了各种附带的功能以外，高压压气机最核心的技术，还是要看能提供的增压比和稳定性。

高压压气机需要提供高压空气，也就成为涡轮风扇发动机中，组不稳定的部件，其稳定性就决定了涡轮风扇发动机的稳定性。

任何的机械装置稳定性都是最重要的，稳定性一定程度上就代表安全性，战机在飞行的过程中，发动机出现任何状况，都是非常致命的。

现在昆仑发动机组，制造的样机有好多问题，大部分都是因为压气机不稳定造成的，而压气机的不稳定问题中，最大的上就发生‘喘振’。

喘振，是一种状态。

压气机的气流来自于战机飞行，战机飞行的时候，飞行的速度和高度，决定了进入压气机气流的多少，就造成了‘气流输入端’的不稳定。

飞行状态和发动机转速的不断变化，压气机也必须要承受不断的变化，气流进入越快越大，也就是战机的速度越快越快还好，减速的时候遇到的问题更大，气流强度的减少导致压气机转速减低，内部的增压比跟着降低，前面几级的压强降低还不显著，后面的压强降低就比较多了。

这时候就出现了问题。

压强降低，气体体积就变大，压气机后面几级的气流通道就显得“太小”了，流通不畅，气流被堵住而不能全部排出去，叶片的工作也就不正常。

于是气体压强发生脉动式的忽高忽低的变化。

当进入压气机前几级的气流向后流动时，如果后面通道被堵塞而不能全部流过，则气流会往前倒流，倒流使后面的气流通道被疏通，空气气流又被吸入压气机，向后流时又被堵塞，又向前倒流……

如此反复变化，气流在压气机里来回窜动，并以忽大忽小、不稳定的压强和速度从出口流出去。

这种就是发动机的“喘振”问题。

“喘振”发生的时候，会伴有涡轮前燃气温度突升和巨大的声响，内部叶片损坏还是小问题，严重一些会造成发动机直接熄火。

赵奕着手去解决压气机问题时，第一个要研究的就是“喘振”问题，相对于压气机的性能来说，稳定性要重要的多。

这就像是一个算法运行，算法的效能再高，到处都是bug，根本运行不起来，也是没有意义的，只有解决了bug问题，才能进一步去提升性能。

“昆仑上的压气机，有两个设计是应对‘喘振’的，一个是放气活门，一个是可调静子叶片。”

“放气活门，应该是没什么问题，但我觉得问题主要还是处在，可调静子叶片的设计上。”袁海涛拿着高压压气机的设计图，说出了自己的想法。

这也是昆仑发动机组大部分人的想法。

放气活门，简单来说就是放气的，压气机里面的压力不均衡，就放出一部分高压气体，里面的压力自然就跟着舒缓许多。

静子叶片的设计则要复杂的多，压气机有两套叶片，一套是和涡轮转轴连在一起的增压叶片，一套是静止不懂的静子叶片，压气机内部每一级都是由一个增压叶片和一个静子叶片组成。

增压叶片负责压气，静子叶片负责减速。

当高压气体被减速以后，压强也跟着继续增大，这样一级一级的下来，大量的气体被积压在狭小的空间内，压强也就变得非常大了。

如果在增压的过程中，静子叶片随着压力的变化而发生小幅度的转动，就会让阻风能力不断发生变化，也可以让内部压强变化稳定一些，就能控制减少发生‘喘振’的可能性。

其实，简单理解，就像是天上有东西掉落下来，目的是制造冲击力，但直接掉落到地上可能会损坏，掉落到弹簧上，则会相应的减少损坏可能。

所以坏处也很明显。

可动的静子叶片，对压气机的性能起到反作用，也就是降低了增压比，放气活门也是一样的，排出高压气体也会降低增压比。

当然了。

为了追求稳定性降低性能，也是不得已的选择，哪怕是国际顶级的涡轮风扇发动机，也会有类似的设计，来让发动机运行更加稳定。

赵奕听了袁海涛的解释，皱眉仔细想了想问道，“还有其他方法吗？”

“再有，我就不知道了。”

袁海涛有些无奈的摊开手，表示自己并不是专业人员。

赵奕用力抿了抿嘴，问道，“咱们研发组，好像没有这方面的人才吧？”

袁海涛苦笑了一下，表情的意思明显是，‘有没有你不知道吗？’

研发组到现在还不到十个人，算上技术员、工人以及航空集团派过来的队伍，也就二十几个人，其中专业做研发的，还是只有几个人。

赵奕皱眉问道，“你知道哪有这方面的人才吗？”

“涡轮组！”

袁海涛说道，“这方面真正可用的人，几乎都在两个发动机组，科学院或者其他机构有没有不清楚，但专业做航空高压压气机研究，最好还是在发动机组找。”他的意思是不知道其他机构有没有相关人才，但牵扯到国家重大项目，无关的人也不好找。

这就是研发组遇到的最大问题。

赵奕想对外招几个人很难，因为是国家级别的重大项目，最好是要找‘内部人才’，而‘内部长期研发高压压气机的人才’，几乎都和昆仑、王屋发动机组有关联。

所以……

“挖角？”

赵奕仔细思考了一下，还是觉得挖角不太好，毕竟都是做航空发动机研发，都属于航空集团，直白来说就都是自己人，挖角成功不成功不说，是完全没有必要的。

“帮我联系王屋发动机负责人！”赵奕干脆找对方问问，能不能派人过来。

王屋发动机的负责人叫张树清，是个五十岁的中年人，出身科学院下属科研单位，加入过昆仑发动机组，后来王屋发动机立项，他负责王屋发动机的研发。

相比昆仑发动机来说，王屋发动机是被寄予厚望的，因为王屋发动机的设计定型速度很快，制造出第一台样机也没什么大问题，已经准备制造其他样机。

当项目进展到这个程度，一般来说就可以做收尾工作了。

但是，张树清并不满足于完成项目，而是希望对发动机进行改进，在油耗不增加的情况下，继续增加发动机的性能，让发动机能装配到更多类型的战机上。

这个目标也很正常。