重生东京黄金时代 第424章

这又是一笔天价开支，另外新车也有库存车一说。

从车厂出来，半年内没卖出去，那就变成了库存车。

虽说性能没什么影响，但是很多消费者对此介意，表示就是不想买库存车。

所以无论从哪个方面考虑，一万辆的库存都算不少了。

毕竟海外市场不像霓虹这里这么疯狂，大家只考虑花钱缺不考虑其他。

此时的海外市场依旧是理性且冷静的，所以白川枫也不知道力狮在海外的表现会如何。

不过倒也不必太过担心，至少现在还有霓虹市场兜底。

实在卖不出去，大不了拉回来内部消化就行了。

“白川桑，按照市场部的预计，力狮在四月份的销量很可能会突破一万辆大关！”

“嗯？”

正在白川枫考虑全自动化生产线时，中村孝雄的话语让他一惊。

“有这么多？”

第四百九十三章 新3字头汽车开发计划

哪怕是放在后世的天朝，某款车型月销量过万，那都是一个很了不起的成就。

当然这和某迪全系电动汽车，平均一个月两三万的销量没法比。

不过那是天朝，这是霓虹啊。

天朝有十几亿的人口，霓虹才一亿多，在市场的体量上两者就不可同日而语。

而对于小日子这豆丁大点的地方，新车型月销量过万，那也绝对算得上是大成功了。

白川枫真正惊讶的是现在还不到90年代，霓虹的汽车市场竟然能达到这种程度。

不知道是泡沫的原因，还是因为力狮系列够优秀。

或者二者皆有，且缺一不可。

毕竟是泡沫时代，人们的购买力爆炸。四五百万日元的豪华车都跟买菜一样，甚至贷款的都很少。

见到白川枫惊讶的神情，中村孝雄有些得意的说道。

“白川桑，您可能忘了，从四月一号开始消费税马上就要施行了。

不得不说您当初透露的消息非常准确，我们‘新3字头汽车开发计划’也马上要上线了。”

中村孝雄这么一提醒，白川枫才恍然想起，闹得沸沸扬扬的消费税马上就要正式和民众见面。

至于消费税为什么会影响汽车销量，以及‘新3字头汽车开发计划’又是什么？

这就要和霓虹当下的环境放在一起看了。

为什么定位豪华车型的斯巴鲁力狮，能在前三个月就卖出近两万台？

除了引爆眼球的全彩液晶屏，霓虹此时的社会环境也是一大助力。

可以说这是泡沫的力量，但那仅仅是表象。

从87年以来，霓虹的豪华车型销量就节节走高，但它和飞涨的房价比起来还是有些小巫见大巫。

85年到89年薪资翻了一倍多，房价涨了6倍多，而东京的地价更是可望而不可及的“高岭之花”。

于是很多刚毕业的年轻人觉得，“My home”的梦想恐怕这辈子都要幻灭了。

想想那离谱的房价，他们也就不想存钱买房了，反正看这形势存也来不及啊。

虽然买房是不可能了，但薪资涨了也是事实。手里有钱了，自然也就想消费了。

加上此时疯狂的社会环境，年轻人很快就成为了拉动内需的头排军。

吃吃喝喝那只是小打小闹，看着手里颇为丰厚的薪资，这时候汽车就进入了年轻人的视线。

房子买不起，但车可以啊。再说了，想当女神的跑腿君，没有车怎么能行？

恰巧这时候车价因为市场竞争激烈，一直保持在合理的价位区间。

比如此时烂大街的丰田卡罗拉以及学生向的高尔夫两厢，它们的价格基本维持在160万～200万日元左右浮动。

这个价格对于新入社的职员来说并不是什么难事，半年或者一年的薪资就可以拿下。

而大型商社的职员，入社两年拿了奖金之后，重新置换更高级的豪华车也就成为了一件普遍的事。

以上种种相较而言，“My Car”比“My home”变得更容易实现。

此外买车也不再是踏入社会的社畜们所独有的事，在校学生买车的都不在少数，并且非常多。

听起来似乎很离谱，但这就是现实。

在87年霓虹大众首先推出了“学生贷款买车计划”，当时推出的车型是2代高尔夫两厢旅游版，标准价188万日元。

大众公司以大三学生为目标，在校期间学生每月只需支付1万円，就可以提车。

尾款从就职后以每月3万～7万的额度还款，最高设5年期，利息在25～50％区间。

还别说这个计划非常成功，有很多学生报名，并且基本上都是入社后半年到一年内结清。

个别脑子活络的学生，在说明会内定期间就把贷款搞定了。

毕竟这时候会社为了抢人，别说送大大小小的礼金了，就连抢着为学生支付贷款的事都时有发生。

一两百万日元的贷款换来一位大学生，那太划算了。这点支出，有时候带几位内定的学生一晚上就可以消费完。

所以在此时的霓虹，买车真不是一件难事，哪怕你是月收入为零的大学生。

既然开车的人变多了，并且很多还是学生。

那么以前那些开卡罗拉、高尔夫的人会怎么想呢？

当然是换车啊，此时的霓虹可是浮夸的很呢。

自己有了高级车之后，“按车排辈”、“狗眼看车”的社会现象也屡有发生。

这就是为什么日产CIMA能爆卖的原因所在，恰好CIMA推出没多久，斯巴鲁的力狮也上市了。

要说身份象征，以及独一无二的噱头，那还得看力狮的全彩液晶显示仪表。

以前做女神的“跑腿君”，一部卡罗拉就足够了。

但现在不行了，最低得是丰田SOARER，日产CIMA或者斯巴鲁力狮才是王道。

尤其是力狮，每次女神上车后伸长脖子的好奇宝宝样，别提跑腿君的内心有多满足了。

修长白皙的脖颈，若有若无的发丝清香。跑腿君在心里狂吼，这500万日元花的值啊～！

因为这种攀比的心态下，现在一辆宝马E32竟然都不好意思开进六本木。

要不然人家会嘲笑道，“大家快看，这是六本木的卡罗拉哦～”。

没听说过这时候流行的顺口溜吗？

一般员工卡罗拉，课长要坐克罗娜，部长得是马克Ⅱ，社长还得是力狮，注：力狮限豪华版。

这句顺口溜的背后是拿现在流行的低中高三档车型，来揶揄日本会社的等级森严。

但实际上这年头，普通员工开力狮的比比皆是。

在座驾上下克上也不是稀奇事，因为赚钱的歪门邪道变多了。

无论什么年代，又或者什么地方，论成败还得是金钱……

而现在白川枫要做的是，进一步将力狮推向大众，进一步降低它的购买门槛。

四月份即将施行的消费税就是绝佳的助力，为此白川控股和斯巴鲁一起制定了“新3字头汽车开发计划”。

虽然很多人反对3％的消费税，但这其实对于汽车行业而言是好事。

因为虽然加了消费税，但是以前的物品税被取消了。

在这个年代，霓虹政府把乘用汽车的物品税分为了3档。

普通乘用车23％，小型乘用车18.5％，轻型车15.5％。

乍一看起来是不是相差不大？不过当我们把目光放到实际价格上那就差的大了。

就拿现在的车型举例，一辆豪华版力狮官方价540万日元。

按23％的物品税计算，就是124.2万日元。再算上81500日元的2.0以上3.0以下排量汽车税，就是132.35万日元。

这还没完，还有最后的车检税4.3万日元，合计136.65万日元的额外支出。

也就是说人们购买一辆力狮的落地价，是676.65万日元。

这几乎相当于普通人年薪的一倍多了，如此高昂的开支，难怪会被编为“社长还得是力狮”的顺口溜。

但如果是中低端排量1.6的卡罗拉，官方价145万日元。

按照18.5％的计算，算上其他各种税率，最后的额外支出是32.87万日元。

总车价也不过是177.87万日元，这对于普通人来说就亲民多了。

至于额外交的税差不多是普通人年薪的十二分之一，这么一对比差距一目了然。

但现在物品税将要被3％的消费税取代，那么情况就又要变了。

同样是售价540万日元的力狮，它现在需要交的税仅仅是16.2万日元。

16.2万和之前的136.65万相比，连零头都不到。

至于亲民的卡罗拉，则变成了4.3万日元。

以前力狮和卡罗拉税费相差115万日元，现在只差了12万不到。

豪华车与经济车的支出差距不再那么悬殊，这时候霓虹老百姓最开心了。

以前买力狮要多花一百多万，现在几乎是原价，那就相当于打了79折啊。

炫酷的全彩液晶屏打了79折？那还犹豫什么？还不赶紧买爆？

消费税即将施行的消息，对于很多人来说。几乎相当于“3”字开头的车牌，在向他们招手。

“3”字头的车牌？这就不得不说起斯巴鲁接下来的“新3字头汽车开发计划”了。

在霓虹一样有好车牌和普通车牌之分，当然它们和天朝连号的“888”或者“666”等不同。

霓虹这除轻汽车外，自驾乘用轿车分为两种车牌。

一种是定员10名以下排量2.0以上的普通乘用汽车，车牌以“3”字开头。

另一种是定员10人以下，排量在2.0以下的小型乘用汽车，车牌以“5”字开头。

2.0以上的大排量汽车，在以前几乎没多少人开，那是达官贵胄，富裕阶层的专用牌照。

普通屁民开开“5”字开头的小型车就好了，大排量汽车不仅油贵，物品税就够呛。

因为长期的社会共识，大众就形成了“3字头”牌照，就是地位牛笔的社会印象。

但消费税代替物品税以后，豪华车型那高昂的税收支出，几乎被一刀削了个干净。

加上泡沫的加持，于是3字头车牌由天上跌入凡间。

白川枫他们坚信，到时候中青年层人群一定会精神抖擞，毫无顾忌地购买中高档轿车。

为了抓住这次的机遇，白川控股和斯巴鲁就制定了“新3字头汽车开发计划”。

它从两方面入手，一是扩张力狮的产能，群马的四座主机厂马力全开，力争月产量达到一万辆。

为此以前的老车型，晚一点交付也无所谓。毕竟销量有限，库存也还有一些。

另外一面，就是在宣传的时候，把“3字头牌照”重点突出来，并且斯巴鲁4S店还提供上牌服务。

虚荣心每个人都会有，斯巴鲁负责把他们放大。

3字头的豪华车哟，真的不心动吗？

得到中村孝雄的提醒，再看看手里的报表，白川枫嘴都快笑歪了。

不过利好的消息有，破灭的征兆也不缺。

89年啊，霓虹政府开始作死的一年。

第四百九十四章 巨变前的征兆