作者：新科奶爸
随着华国大规模开放，跨国企业也正在加快进入华国，华投的主营业务就是家用电器和汽车，都面临着跨国企业的激烈竞争。
熬过了三年整顿时期，随着市场的再次繁荣，华国众多的电器企业又一次活过来了，当然此时比起八十年代，已经少了一大半，但还是有很多。
此时市场各类产品中最高端的是倭国的电器企业，华国相关企业处于中低端。这其中欧派系的情况要好不少，算是中高端，比一般国内企业日子好过多了。
因为欧派起家于倭国，学到了倭国管理的精髓，在细节上学到了不少东西；孙祖杰又一直比较重视品牌和售后服务的建设，再加上VCD这类产品的加成，慢慢的，在国人眼中，欧派系列电器就成了本土品牌的代表和骄傲。
欧派的产品质量好，与进口产品价格相比相对便宜，服务周到，非常重视保修，所以在国内市场欧派的竞争力与倭国产品相比还是相当不错的。
欧派电器的成功，自然也让无数有理想、有远大志向的企业向他们学习，其中以彩电的长虹TCL，冰箱洗衣机的海尔美菱为代表。
看着这些后世耳熟能详的品牌崛起，孙祖杰的内心非常安慰，华国还是有一批不错的企业和有远见的企业家。
随着孙祖杰跻身高层，他当然希望这样好的企业越来越多，这样华国经济的质量才会越来越高。
对于目前倭国电器产品处于最高端，价格高高在上的情况，据孙祖杰所知，董超决定再次发起一次价格大战，将高高在上的倭国品牌彻底击败，这样欧派电器将彻底佔据华国的中高端市场。
而为了达到这一目标，董超现在正在协调，整个华投的电子电器板块都在準备，一方面进行内部管理挖潜，另一方面根据市场的特点，调整降价组合，要既能赚到钱，又能增大销售。
甚至于董超别有心裁的找到了欧派研究院，让他们根据他提供的数据进行计算机模拟，从而确定哪一种降价组合更有优势。
这就是典型的科学销售，比拍脑袋决策强得多，孙祖杰对此乐观其成，指示资讯部成立一个专门机构尝试这样的模拟，电器可以，其他产品是不是也同样可以，到时候甚至可以为国内的企业提供这样的服务，也是一门不错的生意。
与电器市场变化多端，惨烈的价格大战一触即发相似，华国汽车汽车市场这两年同样风云突变，国际汽车巨头先后登陆，而与此同时新生力量也开始崛起，原因就是当初制定的发展规划起了作用。
华国汽车产品发展规划确定的一强三大三小原则，到了93年，六个有资格合资的企业全部已经完成了合资。
长汽最后选择了丰田，而没有选择美系造车企业，这也是情理之中的选择，两家的关係很好，80年代丰田瞧不起长汽，但是现在也只能捏着鼻子跟他们合资了，要不然连华国的大门都进不来；
也许等一段时间，华国会放开新的名额，但是早一步、晚一步能一样吗，看看现在的大众，就知道早来华国的好处了。
这样一来，最后一个名额中汽则只能留给美帝，美帝当然不喜欢藏在大山深处的中汽，可是没有办法呀，名额有限，爱来不来，最后通用咬牙答应了华国的条件，抢先完成了合资。
所以此时中汽的日子还是比较好过的，与华投苏俄共同投资搞了三年的重车厂主体工程已经完工，而进口零部件组建的几款重车已经销售了一年多，老毛子的重车厚实耐操，价格便宜，所以囊中羞涩的华国企业非常欢迎。
这样一来，中汽就拥有了完整的商用车和特种车生产线，轻型和重型汽车都有涉及，要是能儘快搞定轿车的合资，那就更好了。
但是中汽也有一个超级大麻烦，现在这重车厂的外资方到底是哪一家？当初协议签署的是苏俄，苏俄完蛋后，在国家上代替苏俄地位的是大毛，问题是重车厂用的设备专家都是从白毛那边过来的。
苏俄分家之后，大毛和白毛为了这个重车厂就开始吵架了，两家都认为自己应该继承这家重车厂的股份。
大毛和白毛都看到了华国市场的巨大潜力，两家谁都不让，吵吵了大半年，也没一个结果，不过几方的态度都很坚定，这个重车厂一定要办下去，所以两家吵归吵，但是合资厂的合作一直没有落下。
而就在这段时间，华国人静悄悄的从苏俄专家那里学到了不少技术，你们吵吧，吵得越久越好，你们的精力放在这方面，我们就可以做别的事情了。
只不过六大合资厂定下来之后，也有不少的麻烦，首先第一个说No的就是拥有悠久历史，曾经在汽车发展史上写下浓墨重彩一笔的福特汽车，此时竟然来不了华国，这是骄傲的福特无论如何也不能接受的。
所以两国最惠国贸易谈判的时候，老美就加入了华国汽车工业开放的问题，这只允许六家合资厂三大三小的战略瞎扯淡，凭什么呀，我们的福特也要进来。
另外华国人还要加上强制技术转让的条款也不能接受，我们要自由自在的进来。只不过这几年华国人当然也不傻，这几年合资谈判也得到了不少技术，虽然关键技术拿不到，但大大小小的造车厂总体技术水平也提高了不少。
而作为技术谈判方的汽车总公司既得了实惠，又有面子，技术换市场战略，在此时可以说执行的相当完美，华国当然不愿意改变既有的政策。
所以华国人对此坚决不让步，这样吵吵了一段时间，华国人就提出他们对高卢人很不满意，要不我们赶走高卢人，然后让你们合资。
不过你们的技术转让还是要给得，总不能为你们破例吧。还有一点你们那个兼并了AMC的克莱斯勒也得努努力，把更多的零配件转移到华国生产。
见有缝可钻，美帝最后无奈也让了一步，没办法先进来再说，要不然这么拖下去市场机会就丢了。
所以就在1993年初，华国对合资企业提出了国产化指标，目标直接指向北汽和广汽，克莱斯勒早有準备立刻开始响应，而标緻的反应就明显迟钝了。
第567章 华国汽车的变局
高卢人小算盘打得精明，搞了两个落后车型过来，到了93年已经卖不动了，甚至需要市长亲自做宣传。
最让人无语的是，他们完成控制了合资公司，华方毫无话语权，不管合资公司经营如何，高卢人持续不断的以高价进口整车配件，然后在国内组建销售。
明明产量只有两万辆不到，他们非要坚持购买三万套配件，这样就造成了极大的浪费和库存。
在整个合资过程中，华国人啥都没有学到，所以不仅仅中枢非常恼火，就算广南地方也气得半死。
广汽标誌不要说跟华夏汽车相比，就是跟大众汽车相比也不行呀，后者国产化率此时已经超过了86%，而广汽标誌的国产化率不过50%，而其中还有无数水分，严格算起来40%都没有。
市场换技术，不仅仅技术一点没有学到，市场也快不行了，最关键的是，高卢人吃得肥肥的，合资公司竟然在亏钱。
再联繫到国际上高卢人不上道，加上孙祖杰出主意捣乱，中枢就起了心思了。而广汽则是早就想踢走标誌，转而学习上汽大众模式跟福特合资，最起码这样做，能有一半的话语权，现在这种合资实在太憋屈了。
所以中枢决策定下来之后，海关立刻对申报的标誌CKD配件徵收高额的整车进口关税，而此时为了保护华国本土汽车工业，整车进口关税在200%以上。
紧接着华国税务机关以逃税的名义开始核查合资公司的账目，最主要就是要弄清楚这些年标誌CKD件的账目到底有多少水分，华方对此一直都没有核实过，此时反正也不準备再跟高卢人合作了，那就好好查一查。
两件事同时发生，广汽标誌只得停产，因为按照整车进口关税操作，合资公司卖一辆车亏一辆车，这种情况下还生产什么。
当然为了避免被海外媒体造谣，在进行税务核查时，广南的海关和国税、地税部门联合召开了中外记者招待会，进行了一番澄清，为此华方还召见了高卢的驻华商务参赞进行解释，不过改革开放的大方针有问题，是高卢人吃相太难看了。
之所以华国人动用了税务机关，也是因为想用广汽标誌作为例子，教育一下国内的合资公司，吃相好看点，华国人不是傻子。
在这一年，华国的一份报纸曾经登载过一篇文章叫作《怪哉，长期亏损还合作愉快》，报道中公开了一个让华国非常恼火的事情，广南一千多家中外合资企业的所得税汇总，发现亏损的就有一半。
而沿海各省的情况也大致相同，约有一半的合资公司出现亏损，很显然外方投资人通过价格转移利润或者虚列开支的方式，侵蚀华方利益，逃避税收，形成账面亏损。有的企业更是连续七八年亏损，可是生产规模却不断扩大。
之所以这样的报道能够出炉，警告的意思非常明显，华国税务机关此时再用高卢雄鸡杀鸡儆猴，相信外资企业一定会老实不少。
只不过这样一来，广汽和标誌的合资就进行不下去了，所以就在税务核查得到一大批证据后，华方正式提出提前结束合资的要求，理亏的高卢方面则只能无奈的认可了。
而广汽一方面与高卢谈判提前结束合资，另一方面汽车总公司的负责人则开始了与福特汽车的正式接触，至此这一次腾笼换鸟算是成功了一大半。
事实上对于这六家合资汽车，孙祖杰看得并不重，他真正在意的是那些只能在各省生产销售的各类本土轿车厂商。
当初制定汽车发展战略时，孙祖杰的提案看上去是在妥协，但事实上他埋了一个大伏笔，这些本土轿车才是真正代表着未来，虽然这些轿车只能在本省上牌照，而不能在外省销售。
但是华国制定的很多政策不会太长久，总能被找到这样那样的空子，这个政策就是这样。
随着这个口子一开，八十年代中后期到九十年代初，华国诞生了三十多家大大小小的整车厂，此时宝马一代的技术已经完全扩散，这样只需要有一条组装线，就可以赚钱。
所以此时各种各样的宝马一代的改装轿车横空出世，虽然这几年淘汰了一批粗製滥造的企业，但是到了93年，还是有二十多家整车厂活了下来，当然这中间有好些家已经更换了主人，而其中甚至有几家民营造车企业。
因为历史改变的关係，这20多家企业，孙祖杰真正认识的并不多，不过他惊喜的看到当年看过的小老弟卫红胜竟然拉起了一家整车厂，一年的产量也有两万辆。
此时这二十多家造车企业的发展在80年代要强了不少，他们已经完全吃透了宝马一代技术，虽然做不到华夏汽车那样自己设计一辆新车，但是他们可以不断改进，也可以进行模仿，而大量走私进口的倭国轿车就是他们学习的模版。
模仿畅销汽车的外型，从各地配件厂拿到配件，再配上八十年代引进的一款倭国发动机，与按照国际标準操作的七大厂相比，质量确实不怎么样，但是相比于市场主流的价格要便宜不少，儘管这样，这些地方车厂还是有相当不错的利润。
汽车公司的产值往往都很高，年产值破亿都是很小的车厂，所以这20多家地方整车厂都是各地的宝贝疙瘩。地方上甚至採用地方保护的方式让他们发展壮大，同时他们生产的轿车也不断通过种种方式流在其他省份。
这样一来七家整车製造企业当然不干了，所以一场大洗牌正在酝酿中。由汽车总公司牵头，七大厂联手提出了一个整顿造车企业的提案，不能让地方这么乱造车了，这样浪费太大了。
孙祖杰此时手里已经有了提案，作为主要受益人，他也不好说什么，他也明白这二十多家造车企业确实需要整合，堂堂美帝才三家造车厂，华国搞了快三十家，而且产量只有人家的一小半，确实不太合适。