作者：小楊刚
花钱不一定就能够买到好东西，这个后世欧美各国已经用他们的行动，给国人上了一堂生动的教育课，杨辰希望自己的钱能够花的物超所值，而不是花大价钱去换回来一堆破铜烂铁。
尤其是核心技术，没有这玩意，他才不管对方是谁，这年头，害怕有钱买不来好东西？
他是一个商人，还没有到涉及国家安全那么高的地位，技术保留一说，在他这里不存在。
第938章 陆海空
相比较航空和汽车行业，杨辰对英国的造船工业更加的眼馋，尤其是英国现阶段推动私有化改革，很多造船厂正面临被他国兼并的困境。
接下来内陆经济高速增长，带动的不仅仅只有矿产和航运行业，同时还有造船业。
自七十年代开始，世界造船业东迁，中日韩三国包揽了全球大部分船只订单，在那个一艘船数以亿计，而且还是美元的时代，造船业也是一个盈利超强的行业。
当然了，杨辰想要涉足造船业，倒不是说他在乎赚那点钱，主要还是为了产业布局考虑。
陆海空
陆地方面，主要是汽车，汽车行业杨辰旗下已经有兰博基尼公司以及置地之前旗下的汽车厂，从三轮到拖拉机再到小汽车以及跑车，他旗下的汽车公司现在都能造出来。
航空方面，随着去年英国政府将英国航宇公司剩余的百分之四十九的股份售予他之后，英国航宇公司已经算是他个人私有产业了，在航空领域也就只比美国最著名的波音公司稍逊一筹。
陆空都布局好了，现在就剩下海洋方面了，虽然他旗下现在有船队，香江排在第一第二的环球航运和东方海外，一个他占据第二大股东身份，一个占据第一大股东身份。
在世界航运行业，他已经拥有举足轻重的地位，这么庞大的船队在手上，没道理不置办一家造船厂。
所以，在英国航宇公司哪里尝到甜头的杨大老板，又把主意打到了一家英国非常知名的造船厂身上。
既然英国连英国航宇这么重量级的公司都卖给他了，没道理一家造船厂都不肯卖，要知道英国造船业现在处境可是非常的尴尬。
自二战结束以后，英国从霸主地位上下来，海外殖民地纷纷独立，脱离英国的控制，英国就对保持大规模海军已经失去了兴趣。
尤其是二战结束以后，各国为了恢复经济，不断开始缩减军费开支，曾经依靠海军征服世界的英帝国，战后几十年造船数量，赶不上辉煌时期一年的产量。
军舰订单锐减，曾经数量庞大的英国造船业主们因为接不到订单，或者订单数量太少，纷纷破产或主动裁员减少开支。
六七十年代航运兴起，日韩凭着造船成本低廉以及国家政策支持，一举将在造船厂基础设施、产业规模、生产能力等方面的优势的欧洲打败。
日韩造船业崛起，使得原本劳动力成本就高的欧洲造船业雪上加霜，曾经兴盛超过百年的英国造船企业，多数陷入了没有足够资金支付工人工资的窘境。
此时英国造船企业，除了向政府递交了补贴申请以外，就是积极跟进撒切尔夫人的脚步，对外寻找合作商以及买家。
航运业的属性，自带政治二字，在战争年代，船队作为重要的战略资源，是交战双发激烈争夺的对象，甚至不惜自沉也要避免落于敌手。
船只尚且如此，造船厂就更不用说了。
尤其是，杨辰看中的那家造船厂，它是连航母也能整出来的造船厂。
哈兰德·沃尔夫造船厂，很多人可能没有听说过它，或者说世界很多造船厂，哪怕是最知名的，甚至是内陆的造船厂，大家伙都很少听说过。
要说军工企业就是低调，世界上除了一家波音公司搞得自己人尽皆知，貌似很少有人再了解那些能够跟军需扯上关系的企业。
没听说不要紧，只要一会儿给大家介绍一下它家的产品。大家伙就明白了。
在残酷的军工市场竞争中，优胜劣汰是亘古不变的生存法则，随着时间的推移，总有一些老牌军工企业会被时代淘汰。
而英国哈兰德·沃尔夫造船厂，这家拥有一百多年历史的老牌造船厂，也随着英国造船业陷入困境。
相信很多都曾看过“泰坦尼克号”这部电影。
影片中的那艘豪华邮轮，就是出自于哈兰德·沃尔夫造船厂。
从十九世纪中叶，英国完成工业化开始，哈兰德·沃尔夫造船厂从一家小船厂，在一战后摇身一变成为英国军工支柱企业。
经过两次世界大战的洗礼，哈兰德·沃尔夫造船厂不仅在民用船舶领域首屈一指，在军舰制造方面同样声名远扬。
自船厂成立以来，生产的各式战舰达近两百余艘，先后打造出“可畏”号航母、“贝法斯特”号巡洋舰等诸多知名战舰。
二战前及二战期间，英国造船业蓬勃发展，一度占据全球船舶市场的半壁江山，而哈兰德·沃尔夫造船厂的产量更是惊人，那个时候哈兰德·沃尔夫造船厂为英国海军建造了六艘航母、两艘巡洋舰以及一百多艘其他海军舰艇，修理的各种船舶数量更是数以万计。
虽然在二战期间，哈兰德·沃尔夫造船厂与英国其他造船厂都受到了德国空军残酷轰炸，船厂遭受重创。
但哈兰德·沃尔夫造船厂在战争结束之后，又很快恢复了正常工作，甚至一度重整旗鼓，希望再现昔日辉煌。
历经百年沧桑，即使在英国造船业整体衰弱下，哈兰德·沃尔夫造船厂也依旧没有放弃，一再尝试转型。
然而，大势所趋下，屈指可数的军品和民品订单，并没有改变哈兰德·沃尔夫造船厂与其他英国造船厂相同的困境。
杨辰之所以看重哈兰德·沃尔夫造船厂，主要是看重哈兰德·沃尔夫造船厂面对困难时，敢于大胆创新、敢于积极适应市场变化、从中寻找市场机遇。
哈兰德·沃尔夫造船厂之所以无法摆脱困境，不是因为它自身造船工业不行，也不是因为它不再勇于创新。
所谓非战之罪，哈兰德·沃尔夫造船厂的困境，并不是源于它自身，而是整个英国造船业大势所趋之下，让它无力回天。
日韩凭着成本低廉，以及国家政策扶持，把世界船东都吸引过去了，它哈兰德·沃尔夫造船厂做的再好又有什么用？质量再好，再先进，没有价格优势，一切都白扯。
第939章 尤德让步
听到杨辰的要求，尤德并没有在意。
内陆当初留下香江，放任英国继续管制，为的是什么，存的什么目的，英国政府心里其实很清楚，内陆连美国人都不怕，又怎么会害怕一个已经在二战中没落的英国。
朝鲜战争，以美国为首的几十个国家对内陆进行封锁，可在全面封锁下，内陆依旧能够从香江获得源源不断海外支援，中间少不了英国暗地里给美国人下绊子。
改革开放以后，香江是内陆获取海外资金和技术的窗口，不光尤德这个香江总督心里明白，其他国家同样也非常的清楚。
杨辰是商人，香江地缘政治特殊，尤其现在香江还在英国的管治下，发展高新技术产业，并没有所谓的技术限制。
现在新崛起的韩国、新加坡、湾湾都在积极向欧美引进高新技术产业，香江之前没有那个打算，主要是发展那些产业太麻烦，太费时间和资源。
香江政商两界都意在将香江打造成一座金融服务型城市，就跟伦敦一样，成为亚洲的金融中心。
现在杨辰愿意站出来，以一己之力发展高新技术产业，他作为香江总督，除了支持似乎没有别的选择。
尤德举起酒杯，微笑道：“杨先生，我想你的要求伦敦那边会同意的，到时候政府方面也会派专人负责这件事，对于工业区的建设，政府也会尽最大的力量给予支持。”
杨辰同样举起酒杯感谢道：“那我在这里，就先多谢总督大人了。”
对于尤德的支持，他并没有任何意外，从麦理浩担任香江总督开始，香江的几位外交官出身的总督，他们或多或少都对香江的建设贡献了自己的一份力量。
现在他想要发展香江的高新技术产业，英国又能从中获得好处，双方彼此互惠互利，没理由不支持。
这个时期内陆刚刚改革开放，面对一个超过十亿人口的巨大市场，所有人都想要进去分一杯羹，而香江作为进入内陆的桥头堡，发展自然是至关重要的。
在内陆经济没有给欧美带来巨大压力之前，所谓的封锁，只不过是一张纸而已，很难起到作用。
资本家都是逐利的，它们眼中只有利益，技术什么的，只要钱给到位，要什么都不是问题。
“总督大人，不知道工业用地面积方面，能否再”