重生南非当警察 第592章

作者:鲇鱼头

  首先是街道宽阔,这几乎已经成为南部非洲所有城市的标志。

  其次是完善的便民设施,以及随处可见的街心花园。

  街道上几乎没有人行道,取而代之的是每隔两三百米,就从街道上横亘而过的过街天桥,较大的十字路口一定有立交桥,几乎每个路口都有警察执勤,所有的行人和车辆都要靠左行驶,井然有序,互不干涉,这一切看在路易斯·雷诺眼中都是崭新的体验。

  将路易斯·雷诺惊讶的是,圣洛克街道两边,随处可见高达十几二十米的参天大树,这样的树在法国已经很少见,肯定是从外地重金购买的。

  “南部非洲在建设圣洛克的时候不遗余力,我们也把维米岭的一部分送给了加拿大,结果加拿大人现在毫无表示,根本没把我们的善意当做一回事——”雷纳德·卡佩哈哈大笑,其实不能怪加拿大人,世界大战结束后,加拿大殖民政府的日子也不好过。

  “为了建设圣洛克,南部非洲人将乱石山全部炸毁,将沙丘使用人力一筐一筐全部转移到海边,现在圣洛克几乎拥有全欧洲最美丽的沙滩,这些树都是从非洲万里迢迢运来的,每一株都价值数千法郎。”雷纳德·卡佩语带嘲讽,同样都是民主政府,法国政府所做的,跟南部非洲联邦政府相差甚远。

  “这并不代表什么——”路易斯·雷诺嘴硬,他知道法国政府不够好,但是也绝不会承认,南部非洲联邦政府比法国政府更出色。

  说话间,汽车终于驶入圣洛克。

  主干道入口处的哨兵只是看了眼雷纳德·卡佩的车牌号就直接放行,根本不在乎雷纳德·卡佩的车里都是坐了什么人。

  “南部非洲太骄傲了,这种级别的警备形同虚设。”路易斯·雷诺鸡蛋里面挑骨头,-这其实并不是什么重大错误,雷纳德·卡佩和罗克的关系非常特殊,这里的“散漫”只针对雷纳德·卡佩的私人汽车,其他车辆想进入圣洛克还是要经历一番周折的。

  “哈哈哈哈——”雷纳德·卡佩仰天长笑,法国人有资格说别人散漫?

  搞笑了吧。

  这其实也真不是搞笑,怎么说呢,法国这个国家,法国人虽然很散漫,法国的领导人却很有忧患意识,知道法国人靠不住,所以不得不早做准备。

  世界大战刚结束,法国就及时发布关于新移民的优惠政策。

  这个优惠政策可不是针对法国的殖民地,而是法国本土,这在所有国家中绝无仅有,当时相当一部分南部非洲远征军官兵都被法国移民政策吸引,然后就留在法国。

  和其他国家不同,法国的移民优惠政策不仅仅是针对白人,其他有色人种也一样,哪怕是非洲人移民法国本土,法国也会敞开怀抱接纳。

  这也是法兰西斯坦的根源。

第1211章 国有化

  法国的开放,和普遍意义上的圣母还真不太一样。

  法国的民主自由思想可以说是根深蒂固,从早期的文艺复兴,到后来的大革命,巴黎公社,将国王送上断头台,乃至成立共和国,在法国,民主自由思想早已深入人心,和那些被白左彻底绑架的国家并不一样。

  世界大战期间,大约十五万华裔劳工来到法国工作,世界大战结束后,大约3000华工留下来加入法国国籍,也成为法国的一部分。

  在肤色这个问题上,法国其实比英国、美国更开放,对于非裔和亚裔的接受程度也较高,这一点本身无可指摘。

  虽然圣洛克的建设还没有完成,已经有近万法国人和比利时人居住在圣洛克,他们大多是港口雇员及其家属,法国政府对圣洛克的制裁,并没有给圣洛克居民生活造成多大影响。

  “南部非洲完全是以现代化城市标准建造圣洛克,现在这里有条件优越的医院和学校,医生和教师都来自南部非洲,接受过很长时间的专业培训,城市配套设施也在逐渐完善,市场、商店、图书馆、电影院——可以说巴黎有的圣洛克都有,圣洛克有的,巴黎不一定。”雷纳德·卡佩的家位于港口旁边的一个山坡上,这里环境优美,位置优越,距离港口和机场都很近。

  坐在雷纳德·卡佩家二楼的阳台上,可以直接看到不远处的机场,这时候有一架飞机正在起飞,发动机巨大的轰鸣声让路易斯·雷诺微微皱眉。

  声音这么大,肯定会影响到雷纳德·卡佩一家人的日常生活。

  “这就是我居住在圣洛克的原因,听听这巨大的轰鸣声,这声音在其他人看来或许是噪音,但是对我来说,这声音能让我安然入眠,我再也不想经历那种看不到未来的生活了。”雷纳德·卡佩的角度和路易斯·雷诺不同,和生存相比,其他事都不值一提。

  “你这是要加入南部非洲国籍了吗?”路易斯·雷诺表情平静,法国虽然赢得了世界大战,聪明人却都已经选择离开法国,君子不立于围墙之下。

  “为什么不呢?如果南部非洲更能保护我的利益,我当然愿意加入南部非洲国籍——当然现在还不行,我可是法国国会议员。”雷纳德·卡佩直言不讳,他本人虽然没有加入南部非洲国籍,孩子却在尼亚萨兰接受教育,妻子也陪着孩子常住尼亚萨兰。

  雷纳德·裸议员·卡佩。

  “正是因为有你们这些人存在,法国才每况愈下。”路易斯·雷诺悲叹,却不知道该怪谁。

  如果仅仅雷纳德·卡佩一个人这么做,那就是雷纳德·卡佩的个人问题。

  可是现在越来越多的人离开法国,这就不是雷纳德·卡佩一个人的问题了。

  大概也是天堂太远,德国太近。

  “我们的一些官员,现在走入了一个误区,法国的衰弱,责任并不在于南部非洲,而在于我们自身,即便没有南部非洲,也会有美国,也会有德国——法兰西,不再是以前的法兰西了。”雷纳德·卡佩也心情复杂,没有谁愿意抛弃自己的祖国,尤其是雷纳德·卡佩这样,家族生意主要都在法国的权贵。

  “你想做什么?”路易斯·雷诺警惕。

  “不管我做什么,我都想让法国变得更好,而不是将法国推入深渊。”雷纳德·卡佩一语双关,他现在也确实是有这个能力。

  5月25号,法国铁路工人对糟糕的工作环境,和低廉的薪水不满,爆发了全国性的大罢工。

  罢工在法国司空见惯,全国性罢工却不多。

  铁路工人大罢工,直接导致全国铁路部门陷入瘫痪。

  法国政府和罢工工人紧急谈判,没有任何成果。

  6月1号,刚刚担任总理不到半年的亚历山大·米勒兰宣布辞职。

  继任者是担任过海军部长的乔治·格莱。

  乔治·格莱同样无力控制局面,只当了不到一个星期的总理,就被迫辞职。

  这一次出面力挽狂澜的是阿里斯蒂德·白里安。

  阿里斯蒂德·白里安是法国政坛常青树,社会党创始人,曾经11次担任法国总理,以对德和解获得诺贝尔和平奖,以非战公约和倡议建立欧洲合众国而闻名于世。

  应对工人罢工,阿里斯蒂德·白里安颇有心得,他上任后承诺会实行八小时工作制,改善铁路工人的工作环境,增加铁路工人的薪水和福利,为铁路工人提供更好的保障。

  铁路工人对阿里斯蒂德·白里安的承诺很满意,逐渐复工,法国铁路系统逐步恢复正常。

  一切看似恢复平静,不过这也带来一个新问题,铁路工人的要求只是暂时得到了满足,这一次他们尝到了甜头,未来他们还会有更多要求。

  而且其他行业的工人,看到铁路工人通过罢工获得了想要的东西,难免人心思动,到时候法国政府会面临更大的危机。

  就在法国因为铁路工人罢工,全国铁路运输陷入瘫痪的时候,南部非洲也在对铁路系统进行整合。

  菲利普又有了新思路,他想整合南部非洲所有铁路公司,成立一个全国性的铁路公司,由联邦政府统一运营。

  “我们的首相阁下这一次是想将全国的所有铁路都收归国有,洛克,怎么说?”小斯知道这个消息后,第一时间找罗克商量。

  南部非洲的铁路,基本上可以分为三部分,一部分是殖民地时期修建的,这部分铁路大部分位于开普境内,有三家不同的企业联合运营。

  第二次布尔战争之后,开普殖民政府将德兰士瓦和奥兰治两地的铁路收归国有,由殖民政府负责运营,不过因为经营不善,这部分长期处于严重亏损状态。

  最后一部分,也是最庞大的一部分,是联邦政府成立前后私人修建的铁路,其中就包括尼亚萨兰以及罗德西亚境内的铁路,分别属于尼亚萨兰公司和南非公司所有。

  换句话说,这部分铁路是罗克和小斯的财产。

  “统一运营并不是坏事。”罗克心有疑虑,菲利普的初衷肯定是好的,至于结果好不好,现在还不好说。

  “确实是好事,如果联邦政府让我们来经营南部非洲的铁路,我可以保证联邦政府可以获得想要的利润,股东的利益也不会受到损害,但是交给联邦政府统一运营,恕我直言,洛克,我不认为联邦政府有这个能力。”小斯对联邦政府极度不信任,这也不是小斯自私,德兰士瓦和奥兰治的铁路经营状况,是最直观的证明。

  奥兰治境内的铁路先不说,单就规模和盈利能力来说,德兰士瓦境内的铁路在南部非洲所有州中都可以说是首屈一指的。

  只可惜联邦政府成立十几年,德兰士瓦铁路从来就没有盈利过,成本太高是主要原因。

  政府机构毕竟和商业机构不一样,商业机构是以盈利为目的,能一个人干的活,绝对不会雇两个。

  政府机构受限制太多,尼亚萨兰和罗得西亚的铁路可以雇佣非洲人工作,德兰士瓦境内的铁路却只能雇佣南部非洲人,这本身就把运营成本提高了一大截,再加上臃肿的管理机构,庞大的维护升级费用,以及十几年不变的价格,即便德兰士瓦有着整个南部非洲最繁忙的铁路线,想盈利也难如登天。

  “铁路收归国有,不能简单从经济角度来看。”罗克内心肯定是希望成立全国性铁路公司的,为此哪怕自己的利益受到一些损失也在所不惜。

  和小斯不同,罗克考虑问题不是从眼前出发,而是目光看得更远。

  铁路的战略性不需要强调,虽然南部非洲三面环海,境内水网密布,航运也有较大优势,铁路的重要性依然不可忽视。

  菲利普现在也已经六十多岁,在首相位置上待不了多少年,最多在干一届,菲利普就要退居二线,到时候罗克上位顺理成章。

  换句话说,就算菲利普现在不将铁路收归国有,罗克当了首相也是要做的。

  “洛克,你是未来的南部非洲首相,我不是——”小斯也有充分理由,人不为己天诛地灭嘛——

  这句话不是这么用的啊,再次声明,兄弟们不用鞭尸了。

  “你想怎么样?”罗克还是会充分考虑小斯的意见。

  “成立统一的铁路公司可以,但是不能由联邦政府负责经营,那会让我们所有人血本无归——”小斯有自己的想法,他也不是胡搅蛮缠:“——成立统一的铁路公司后,铁路公司可以每年拿出一部分利润上缴联邦政府,联邦政府也可以派人监督铁路公司的运营,但只能是监督,联邦政府不能插手,这是我们最后的底线。”

  “你们?”罗克敏锐。

  “是的,我们,我,以及你,还有开普的汉密尔顿和文森特——”小斯总算没忘记罗克。

  罗克也是刚想起来,开普境内的铁路,也有小斯的股份。

第1212章 没面子

  老塞西尔·罗德斯当年可是当过开普殖民地总理的,所以开普铁路,有罗德斯家族的股份很正常。

  南部非洲联邦政府成立后修建的铁路,也有南非公司的股份,很多铁路甚至就是罗克和小斯联手投资的,所以在这个问题上,罗克和小斯才真正有决定权。

  如果罗克和小斯不同意铁路国有化,那么即便是菲利普也无计可施。

  和罗克预想中的一样,在罗克将小斯的意见转述给菲利普之后,菲利普同样坚决反对。

  “成立商业公司经营铁路,那和以前一样没有任何改变,洛克,别以为我要将铁路收归国有是为了我自己的政绩,我是在为你扫清障碍,我和阿尔弗雷德都老了,未来南部非洲是你们年轻人的。”菲利普语重心长,已经做好了挨骂的准备。

  很神奇的一个事实,在南部非洲,如果是某个大企业做错了事,人们多半习以为常。

  而这种事如果发生在政府机构,那么人们肯定要刨根问底,追究责任。

  铁路也是一样,商业公司经营的铁路,效率低服务差价格昂贵都很正常,同样的事发生在联邦政府经营的铁路上就让人无法接受。

  正义宫刚刚进行了一次装修,菲利普的办公室里除了英王乔治五世的画像,还挂着阿德和菲利普的照片,罗克感觉菲利普的照片好像比阿德的照片更大一些。

  可能是错觉。

  “菲利普,不需要这样,事实上联邦政府如果想增加收入,参与分红,比政府主导效果会更好。”罗克最担心的还是一旦将铁路收归国有,不仅达不到菲利普的目的,反而会让联邦政府沦落到一个更尴尬的地步。

  相对来说,罗克还是比较倾向于小斯的方案,联邦政府可以分红,但是不参与经营,那样的话,铁路公司甚至可以设立一个最低标准,保证联邦政府的收益。

  “如果成立全国性的铁路公司,我们可以聘请职业经理人,完全按照市场规则运营铁路,联邦政府每年可以得到一定比例的分红,这对于我们所有人都好。”罗克并不担心乘客的利益受到损失,火车票的价格如果太高,人们自然会选择更合适的出行方式。

  和罗克记忆中的铁路不同,南部非洲的铁路,更多承担的是货运功能,人们出行很少选择铁路。

  这也和南部非洲的实际情况有关,南部非洲并没有一年一度的民工潮,工厂工人大多来自周边国家和地区,好几年才能回家一次,不会过多占用公共资源。

  “洛克,我知道你在担心什么,铁路收归国有,并不会影响到你在尼亚萨兰的地位。”菲利普心情不佳,罗克的反应,出乎菲利普的意料之外。

  “不不不,这和尼亚萨兰没关系。”罗克不同意菲利普和话。

  和菲利普相比,罗克对于政府主导的优势和劣势都很清楚,菲利普只是设想,罗克却已经在尼亚萨兰验证过。

  尼亚萨兰的铁路系统,最初其实是尼亚萨兰州政府主导,并不是罗克的私人财产。

  结果随着尼亚萨兰铁路的发展,各种问题纷至沓来,机构臃肿,成本高昂,效率低下,乘客怨声载道。

  之后尼亚萨兰州政府成立商业公司,对尼亚萨兰境内的铁路进行商业运营。

  铁路公司经过整顿后,效果立竿见影,服务水平明显提升,效率逐步提高,成本则不断降低,当年就扭亏为盈。

  不过尼亚萨兰的情况和联邦政府又有所不同,罗克在尼亚萨兰有绝对的权威,一言九鼎,联邦政府内部则矛盾重重,各方利益难以调和,到时候还会有新的问题发生。

  “那你到底在担心什么?”菲利普也是无奈,罗克如果不同意,这个提议在国会肯定无法通过。

  “担心的问题很多,菲利普,你可能不知道,即便是尼亚萨兰铁路,其实也是不赚钱的。”罗克坦诚,这事说来也正常,罗克从来不在关系到民生的公共事业上赚钱,不仅仅是交通,医疗、教育、电力、邮政,罗克包括尼亚萨兰州政府,其实都是不赚钱的。

  尼亚萨兰重工业发达,在军工、汽车、航空、造船等领域都有较大优势,所以罗克对公共事业的盈利没有要求,即便小有盈利,也会继续投入到后期建设上,这是尼亚萨兰特有的优势,其他州做不到。

  南部非洲各州铁路真正能盈利的,其实也就开普、罗德西亚、迪亚士等少数几个州,其他各州的铁路都不赚钱,铁路公司甚至是赔钱经营。

  也不能说赔钱,南部非洲给铁路公司的政策很不错,铁路公司修筑铁路,会自动获得铁路两侧十公里内的土地经营权,这本身就是一个巨大利好,不过铁路公司在得到铁路两侧的土地之后,往往会将土地和铁路剥离,单独成立公司经营,所以看上去铁路就不赚钱。

  这个福利罗克其实并没有享受到,尼亚萨兰所有的土地本来就都是罗克的。

  “我知道,而且我还知道德兰士瓦铁路不赚钱的原因。”菲利普脸色难看,他在德兰士瓦当了十年州长,对德兰士瓦的情况很清楚。

  德兰士瓦的铁路之所以不赚钱,也是因为法瓦尔特钢铁、南非公司这些大企业从中作梗,话说德兰士瓦的火车票也已经二十多年没涨过价了,跟布尔战争结束后差不多,可是这些年物价却是连年上涨的,德兰士瓦铁路能赚钱才怪。

  “所以呢,亨利是否同意你的决定?”罗克好奇,亨利估计是没有罗克这样的大局观。

  “哼,他不同意也要同意。”菲利普估计是已经和亨利沟通过,而且结果似乎不太好。

  罗克不管亨利,汉密尔顿和文森特已经来到比勒陀利亚,晚上齐聚小斯家中。

  “成立铁路公司的关键在于利润分成,联邦政府每年想要多少,太多了可不行。”汉密尔顿是老塞西尔·罗德斯时期的老家伙,现在已经七十多岁,老态龙钟。

  “联邦政府想要百分之二十,或者百分之二十五,我比较倾向于百分之十——”小斯磨刀霍霍,这个分歧有点大。

  “百分之二十绝对不行,那样利润就全部都被联邦政府拿走了。”文森特今年还不到五十岁,和小斯一样都是富二代。

  老塞西尔·罗德斯他们那代人,其实才是南部非洲的开拓者,小斯和文森特很大程度上都是坐享其成。

  “成立联合铁路公司之后,就可以对各州铁路进行整合,利润是会进一步提高的。”罗克倾向于成立联合铁路公司,不过要求和小斯一样,不希望联邦政府过多插手。

  至于利润,罗克虽然可以稍稍让步,对于汉密尔顿和文森特来说又不一样。

  罗克不靠铁路赚钱,汉密尔顿和文森特却没有太多财源,他们很难放弃这部分利润,除非能从其他方面得到补偿。

  “洛克,那你希望是多少?”小斯主动,哈密尔顿和文森特在罗克这里没有发言权,也只有小斯才有和罗克对话的资格。

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