作者：桥上风景独好
然而，特斯拉在聖克拉拉車展的驚豔亮相，向世人證明了，誰纔是真正的傻瓜。
我詢問過戴倫，當時他爲什麼要投資特斯拉。
他告訴我，同爲創業者，兩位創始人身上不屈不撓的精神感染了他，引起了他的精神共鳴。
除此之外，他還覺得特斯拉是在幹一件有意義的事情，幫助人類尋找替代能源，減少碳排放污染。
所以，他只用了十分鐘，就決定要投資特斯拉……”
專訪開頭，記者阿爾文站在自己的角度，闡述了一番，然後放上了他和夏景行的對話。
這篇報道一出，立馬引起了巨大的爭議。
特別是夏景行口出狂言，要顛覆傳統汽車行業，重新定義汽車。
你重新定義社交也就算了，現在還要來跨界重新定義汽車？
作爲百億美金臉書的創始人，夏景行天生就自帶流量。
雖然在生活中，很多美國人見面了也不認識他。
但只要提到戴倫·夏這個名字，很多美國人都知道。
而驚豔亮相的特斯拉，也是這一兩天各大媒體的頭版頭條。
兩相疊加，產生了奇妙的化學反應。
帶來的後果就是，不僅僅是普通網民關注，討論。
就連汽車圈、投資圈、創業圈，也都把目光投向了這家名叫特斯拉的車企。
夏景行的那些金句、豪言也被拿出來討論了。
“汽車作爲工業集大成者，不是一串代碼、一個網站就能撐起的。
在硅谷造汽車，這是我今年聽到的最好笑的笑話。
快則十年，慢則二十年，電動汽車完全取代燃油汽車。
這是有多不瞭解汽車行業、能源行業，才能說出這種話？
不過也理解，畢竟他讀到大二就輟學了。
建議要造車，先回去把大學讀完，多學點工科知識。”
這是雷克薩斯集團副總裁兼總經理吉姆·法利在參加一場會議時，被記者問到對特斯拉的看法時，他給予的回答。
有人打響第一槍，立馬就有其他車企跟進。
保時捷既產跑車，價位區間又和特斯拉重疊，幾乎可以視作和特斯拉競爭最大的對手。
這家車企的北美首席執行官彼得·施瓦茨鮑爾在接受記者採訪時，回應道：“對於特斯拉，我們沒有什麼好評價的，先把第一輛車交付到客戶手上，再說大話吧！
五年之內，累計銷售十萬輛，一百億美金的銷售額！
我只能說，汽車行業每一輛汽車，每一筆銷售訂單，都是實打實的。
這可不是虛擬的社交網絡，三年估值百億美金的奇蹟不會再上演！
實際上，汽車公司的歷史，都是按幾十年、一百年來計算的。
我們不會把特斯拉視作對手，因爲我們和他們，是兩個物種。”
夏景行的高調發言，不出意外，果然引起了傳統車企的一致抨擊。
有人挑的語言上的毛病，還有人說電動汽車不靠譜，電池容易爆炸。
對於新人，行業老人一向是不怎麼歡迎的，因爲又有人來分蛋糕了。
而且這新人還這麼高調，一副要幹掉老牌車企的樣子，拽得跟什麼似的。
傳統車企自覺是老大哥，有義務要教訓特斯拉一番，讓他們守守行業規矩，明白什麼叫社會險惡。
反正就兩句話的事，也不麻煩。
投資圈也有所回應。
紅杉資本的合夥人莫里茨發表了自己的看法：“特斯拉目前總共就賣出去幾十輛，距離成功還有很遙遠的距離。
至於顛覆汽車行業，更是無稽之談。
目前下定義還太早，還有待進一步觀察。
投資特斯拉？不會，起碼現在不會。
風險投資名字裏帶着“風險”二字，但並不意味着把錢往水裏扔。”
德豐傑的創始人德雷珀和夏景行因爲投資臉書一事，鬧得很不愉快。
雖然大家共同投資了斯蓋普，但德雷珀和夏景行卻走得比較遠，關係不算親近。
在接受相應採訪時，他卻有些反常的站在了特斯拉一邊。
“對於新技術，我們要包容。特斯拉正在做的事情，很酷。
我看過他們的汽車，很出色，我會考慮入手一輛。”
有兩位大佬打頭，投資圈裏很多投資家也進行了發聲，有看好特斯拉的，也有看衰的。
總體來講，還是看衰的更多。
特別是當初拒絕了特斯拉融資的那些風投機構，更是旗幟鮮明的站在了看衰特斯拉的一方。
如果現在表示看好特斯拉，豈不是證明他們當初有眼無珠，錯過了一個投資的好機會。
指南針、SDL、權益價值投資這幾家特斯拉的股東，則帶着一幫交好的投資機構給特斯拉加油打氣。
不過，他們這幾家的聲音比較小，不足以抗衡看衰的聲音。
和統一口徑，一致抨擊特斯拉的汽車圈相比，特斯拉在投資圈的待遇還算可以了，起碼不是一面倒的批評、反對。
創業圈就更有意思了。
硅谷大批的企業家認爲特斯拉在進行的事業很酷，均表示會考慮訂購一輛特斯拉，以支持這家車企去完成顛覆汽車行業的偉大創舉。
科技公司的另外一個集中地西雅圖，比爾蓋茨、貝佐斯也湊了一下熱鬧，向媒體表示，他們已經預訂了特斯拉推出的“創始人系列”跑車。
特斯拉又搞了一個新的噱頭，創始人系列跑車，必須是企業創始人才能買，並且全球限量100臺。
和普通版本的跑車區別不大，其實就是同一款車的兩種版本，差異主要在於內飾和一些細微的外形設計上面。
目前技術實力有限，沒法在動力上面打主意，所以就只能在內飾、外形設計上面想辦法。
和普通版本跑車相比，創始人系列會顯得更精緻一點。
具體體現在多個方面，比如說座椅的縫線做工更精巧，內飾的材料更貴、更舒適，汽車外形線條更加流暢……
售價上面，也稍微貴了那麼一點，20萬美金。
這是夏景行特意考慮過的，專門爲硅谷的頂級科技富豪量身打造的。
十萬美金、二十萬美金，在這些人眼裏，壓根沒有區別。
富豪們想要的是稀缺，是精緻，是身份的象徵。
而創始人系列，精緻無比的一百臺汽車可以滿足他們。
通過這一百臺車，也可以一舉把特斯拉在科技圈的名氣打響。
從一開始，夏景行就瞄準的硅谷這羣人，有錢，又喜歡體驗新鮮事物，比外面的客戶好教育一點。
等培育出第一批種子客戶，再慢慢地把客戶圈層往外移、往下移。
連比爾蓋茨都定了一輛創始人系列，這就是最好的廣告。
媒體紛紛針對特斯拉的創始人系列跑車展開報道。
而汽車圈則毫不手軟的揭露了特斯拉的那點小心思，認爲在譁腥櫋�
創始人系列，和普通版本相比，在技術上面沒有突破，卻要貴十萬美元，簡直是在收富豪的智商稅。
媒體看見特斯拉惹出來這麼大動靜，而始作俑者夏景行卻保持着緘默，都很想採訪這位又在汽車圈攪動風雲的人物。
而夏景行謝絕了所有采訪，只在自己的臉書公共主頁寫道：“剛剛開通了推特賬號，針對各家車企的質疑，已經在推特進行回應。”
這段文字末尾，還附加了一個鏈接，跳轉就能進入推特。
夏景行的臉書賬號，有專人在郀I，還有臉書各種推廣，目前已經達到了五百萬粉絲。
這條動態一發出去，頓時就被幾百萬人看見了。
媒體也都一臉問號，啥叫推特啊？
第404章 紐北賽道，誰敢跟我一戰
推特的Logo是一隻振翅高飛的小鳥，設計一點都不華麗，只有一個鳥的形狀和輪廓，非常的簡潔。
這種簡潔的設計風格，也延續到了推特的網站界面上。
很多臉書用戶、媒體記者，看熱鬧的網民，齊齊湧入到推特，想看看夏景行在搞什麼名堂。
一進網站首頁，他們就看到了簡短的一行文字：廢話不要那麼多，紐北賽道一戰見分曉！
文字下方，還附上了一張插圖，夏景行抱着一個賽車頭盔，依靠着一輛紅色的特斯拉跑車，圖片大背景是一個寬闊的汽車賽道。
這張圖是前幾天帶着員工去賽道試車的時候拍的，夏景行直接拿來用了。
同時，他的推特賬號頭像也使用的這張圖片，看起來像個炫跑車的富二代，俗得要死。
在他發出的這條推文下方，還有轉發、評論、比心三個按鈕。
汽車雜誌記者阿爾文沒想到自己對夏景行的採訪，會引起如此軒然大波。
他一直在關注事態的進展，並期待夏景行會有所回應。
夏景行的臉書公共主頁更新動態後，作爲五百萬關注者之一的他，第一時間就在自己的動態列表看到了這條信息。
當他註冊了推特賬號，登錄進這個網站時，夏景行發出的推文已經擁有了五萬多條評論、三千多個轉發，還有二十多萬個贊。
推特的功能並不複雜，也不難理解。
和臉書公共主頁很類似，只是在評論、回覆、轉發上面有所區別。
阿爾文摸索了一陣，很快就熟悉了推特的各項功能。
他開始瀏覽夏景行推文下的各種有趣評論。
“毫無疑問，這是汽車行業集體對新人的一次排擠和打壓，戴倫的回覆也很簡潔有力，上紐北賽道比一比就知道了。”
“什麼是紐北賽道啊？”
有人不懂，立馬就有人開始科普。
“紐伯格林北圈賽道是一條難度幾近不可思議的高速賽道。在Eifel高原上蜿蜒前進，賽道隨着山勢起伏，路面的垂直落差高達300米，彎道多達177處。
北環還有個綽號：汽車性能試金石。
幾乎所有大品牌的車量產之前，都會在這裏進行賽道實驗。
如果能夠順利的通過測試，也就證明了這款車有優秀的機械性能。”
“哦，那各大車企會應戰嗎？”
“這個你得問各大車企的CEO。”
“我看過特斯拉在聖克拉拉車展上的試駕視頻，除了幾款超級跑車，普通汽車在加速上面根本贏不了特斯拉。”
“電動車爲什麼加速那麼快啊？”
評論很快就歪了樓，有人又開始科普電動汽車，科普特斯拉。
阿爾文看得津津有味，隨即一想，這麼好的新聞題材，該好好報道一番啊？
阿爾文能想到的，其他媒體早就想到了。
“特斯拉向全球燃油車企下戰書”。
“紐北賽道，誰敢跟我一戰？”。
“三歲特斯拉向百年車企發起挑戰，全球沒有一家車企敢應戰。”
……
不等阿爾文開啓報道，早已有其他媒體發出了新聞稿，標題搞得一個比一個誇張。