作者：桥上风景独好
“好的，我也很期待戴姆勒的精湛造車工藝加上特斯拉的電動汽車技術方案，會碰撞出什麼樣的火花。”
話雖如此說，但夏景行實際上並不看好Smart EV的發展，如果Smart EV真賣的好，也不會產生後面的EQ系列了。
Smart EV更像是一個試水產品，戴姆勒目前並沒有準備好在純電動汽車市場大幹一場，某些陳舊的造車觀念也沒有改變過來。
不過這一切都不妨礙夏景行吹捧蔡澈和戴姆勒幾句，相信藉着“戴姆勒使用特斯拉技術方案”這股東風，特斯拉的股票定價又可以上浮幾個點了。
很快兩人就聊到了上市的話題。
“戴倫，你預計特斯拉的上市首日市值能達到多少？”
“這個月纔剛剛開啓路演，很難給出一個準確的數字。”
“嘿嘿，我可是聽說特斯拉最近又斬獲了超過一萬個汽車訂單。”
“哪有那麼多，媒體就喜歡這樣不負責任的胡亂報道。”
“這對於特斯拉來說，不是一個好消息嗎？”
“我倒是希望股價能夠低一點，保留一定的成長空間，不然後面增長乏力會很麻煩。”
“好吧，你是大股東兼董事長，戴姆勒會尊重你的意見。”
……
夏景行掛斷電話，暗罵了一句老狐狸，蔡澈在打什麼主意，他差不多能猜到。
雖說現在是特斯拉和戴姆勒的合作蜜月期，可要是戴姆勒決定大舉侵入純電動汽車行業，遲早會與特斯拉分道揚鑣，那麼對於戴姆勒來說，特斯拉的股價自然是越高越好，多套現一點誰不喜歡。
當然了，夏景行也從沒指望戴姆勒死心塌地的與特斯拉合作，雙方本來就是互相利用。
戴姆勒借用特斯拉的技術，以非常低的成本試水純電動汽車，一旦發現可行，就撇開特斯拉搞自主研發；
而特斯拉則是借用戴姆勒的品牌和名氣，在資本市場上講故事，在上市過程中融得更多資金。
Smart EV！
夏景行手指輕輕敲擊桌面，這款車倒是提醒了他，是不是先造一款五菱宏光MINI在國內市場試試水啊，有復興汽車和整個復興工業的技術和產業加持，除了品牌比Smart差點外，其他東西不見得會比Smart差。
但很快他就放棄了這個念頭，目前國內電動汽車產業纔剛剛起步，成本暫時降不下來，五菱宏光MINI的最大殺器——價格優勢得不到充分體現。
飯要一口一口吃，電動汽車產業的成本降低也只能一步一步來，復興汽車即將推出的第一款汽車的價格對於普通人來說，可能都是一個難以夠到的數字。
有那錢，我買寶馬奔馳不香嗎？估計很多人都是這種思想，市場需要培育，用戶也需要教育。
就在夏景行爲復興汽車的價格和市場細細琢磨的時候，被他隨手扔在桌子上的手機又響了，他拿起一看，是豐田章男打來的。
接通電話後，豐田章男先是在電話裏祝賀了Model S的大賣，接着與蔡澈一樣，催促起了爲RAV4訂購的幾千套動力總成訂單。
與戴姆勒一樣，豐田也是特斯拉的股東，同樣的心懷鬼胎，去年斥資5000萬美元入股了特斯拉，或者說是拿公司旗下的弗裏蒙特工廠作價5000萬美元換得了特斯拉3.23％股權，而入股的先決條件就是特斯拉同意合作開發RAV4。
這麼一年接觸下來，夏景行覺得豐田章男比蔡澈還討厭，起碼蔡澈還會說幾句好聽的，而豐田章男只會指手畫腳，在造純電動汽車一事上面，曰本人也顯得非常保守，根本不聽取特斯拉工程師的意見，總覺得豐田纔是對的。
後來夏景行乾脆給下面人下令，不管豐田的技術專家提什麼要求，直接按照他們的要求做就好了，反正將來RAV4是死是活都與特斯拉關係不大，最多覺得特斯拉坑了他們罷了。
打發了豐田章男後，夏景行把手機關機，開始閉目養神。
沒休息幾分鐘，斯特勞貝爾突然敲門走了進來。
“戴倫，好消息！訂單數據終於突破一萬了！提前完成上市前的既定目標，同時還將第一批500輛Model S全部交付到了客戶手上。”
聽到這個消息，夏景行精神頓時一振，一臉喜色的問道：“是累計訂單破萬？還是這個月訂單破萬？”
斯特勞貝爾尬笑道：“自然是累計訂單破萬啦！”
夏景行臉上笑容立馬消退了幾分，揮手讓斯特勞貝爾坐下，說道：“那也不錯了，我記得截止上個月，累計訂單才5000輛吧？”
“準確說是5123輛，後面因爲車禍事件的緣故，退訂了564輛，而這個月的新增訂單量是5826輛，累計在一起的訂單總量是10385輛，還有9855輛汽車亟待生產交付。
按照弗裏蒙特工廠目前每月500輛的產能，要到後年，也就是2012年1月份才能全部交付完成。”
夏景行摸了摸後腦勺，原本只是媒體瞎起簦Y果謠言成真了，特斯拉的訂單還真排到後年去了。
“戴倫，當務之急是擴充產能，產能不足的問題已經嚴重影響到了特斯拉的發展。
如果工廠的產能能夠翻一倍，我有把握在明年交付1.2萬輛汽車。
市場上現在已經搶瘋了，全美各州都有人高價求購特斯拉現車或者訂單。
我不知道這股購車熱情還能夠維持多久，但我們一定要抓緊時間把自身的短板補足。”
夏景行輕輕的點頭，這點交付量雖然還比不上汽車巨頭月銷量的零頭，但已經快要把特斯拉可憐的生產線給擠爆了。
這種看得見美食卻無法全部一口吞下的滋味不好受啊！
“公司賬戶上現在還有多少錢？”
斯特勞貝爾不假思索的回答道：“去年股權融資加上貸款一共融資了6.25億美元，目前已經花出去了一半，大概還剩3.1億美元。
另外，累計超過一萬個購車訂單還爲我們貢獻了超過2億美元的現金流，500輛已經交付的汽車還拿到了3000萬美元尾款。”
“還有5.4億美元。”
在心裏默默算出這個數字後，夏景行說道：“我們原先的計劃還是太保守了。”
斯特勞貝爾不禁苦笑道：“我們也沒料到Model S交付後會引起這麼大的轟動，一共才交付了500輛Model S，網絡上卻感覺出現了成千上萬輛。”
夏景行哈哈大笑，估計勞斯萊斯、法拉利在這方面深有體會，明明是奢侈品，在中國卻成爲了街車，網上更是人手一輛。
毫無疑問，臉書、油管、推特在Model S走紅網絡的過程中扮演了推手的作用，只要是發現Model S，就立馬加大推文、視頻、圖片的曝光率。
“你立即重新制定一套發展計劃，把弗裏蒙特工廠的汽車產能擴大4倍，明年要將汽車月產能提升至2000輛。”
斯特勞貝爾遲疑了一下，提醒道：“戴倫，這樣做會不會太冒險了？我們累計一年多時間的訂單纔剛剛破萬，明年產能提升至1.2萬輛後，加上今年7個月3500輛產能，足夠覆蓋現有的所有訂單了。”
“難道今年下半年，還有明年，特斯拉就不賣車了嗎？
我們必須要不斷縮短交付週期！
最初Roadster交付週期拖延了兩年多時間，等到了Model S，交付週期縮短到了一年零幾個月。
接下來，我們要把汽車交付週期縮短成六個月、三個月、一個月甚至更短。
這纔是一家純電動汽車巨頭該有的樣子，消費者的耐心終歸是有限度的，特斯拉不可一而再再而三的辜負用戶。
而且這也是特斯拉的一種競爭手段，通過更快的交付，獲得更多的現金流，然後造更多的汽車，壓縮成本，擠壓競爭對手的市場。”
斯特勞貝爾在心裏默默計算了一下，得出了一個數字，17645輛。
也就是說接下來六個季度，平均每季度銷量要達到約3000輛才能全部消化明年暴增的產能。
這讓他感覺有點壓力，畢竟特斯拉在這個月的話題度，不可能月月有，季季有。
也就是說，往後賣車取不了太多巧，還得依靠真本事，一輛一輛的把車給賣出去。
想到這，斯特勞貝爾開始提要求了。
“戴倫，我需要建設更多的Tesla Store線下門店，把我們的銷售網絡觸及更廣泛的人羣。
同時，國際市場的佈局也該正式提上日程了，海外市場目前我們幾乎沒有開拓。
這是一個亟待開發的大市場，潛力遠遠超過美國本土市場。
特斯拉想要成爲戴姆勒、豐田那樣的汽車巨頭的話，不可能困守美國市場，必須把我們的產業觸角伸出去。”
夏景行微笑道：“這些都是非常好的建議，我沒有任何不支持的理由。”
斯特勞貝爾笑了笑，“那就沒有任何問題了！我接受任務！”
“戴倫，還有一件事情要稟報給你，尼古拉、菲斯克兩家汽車公司最近藉着由Model S炒熱的純電動汽車風暴，瘋狂的蹭我們的熱度，爲他們自己的汽車增加曝光率。”
“有這事？”
夏景行微微皺眉，平日裏只有他白嫖別人，什麼時候輪到別人白嫖他了？
“千真萬確，不信的話，你可以打開推特看看。”
聞言，夏景行打開了手機，點擊推特應用進入了頁面，然後按照斯特勞貝爾所述，開始搜索查找馬斯克和菲斯克的賬號。
很快他就找到了兩人發佈的推文。
“尼古拉One作爲一款性能卓越的純電動跑車，目前已經累計交付超過1000輛汽車，品質和口碑贏得了大量喜愛純電動汽車用戶的青睞。
目前尼古拉產能充足，最快可以一個月就提到現車，交付速度一直是尼古拉堅持的重要郀I指標。”
夏景行注意到，評論下方還有一堆馬斯克的信徒正在無腦吹捧，全是“買尼古拉”、“交付速度快”、“物超所值”之類的回覆。
見此情景，夏景行本想譏諷兩句，字都打到一半了，最後又放棄了。
因爲他要是評論，挑起了兩家公司的罵戰，說不定正合馬斯克的心意。
現在的馬斯克就是一個小嘍囉，正在想盡一切辦法碰瓷特斯拉，他完全沒必要搭理這個碰瓷王。
放下手機，夏景行問道：“尼古拉交付汽車數量超過1000輛了嗎？”
斯特勞貝爾點頭回道：“應該是真實數據，他們從去年就開始在交付汽車，到現在才達到1000輛，數字也不算太離譜。”
夏景行沉默不語，在心中細細揣摩起來。
這一世的特斯拉因爲有他擔任領航員，同時提供鉅額的資金支持，發展速度要遠遠快於前世，差不多已經達到前世特斯拉2012年左右的發展程度了。
尼古拉目前的發展程度，只相當於特斯拉07年～08年左右的水平，落後這一世的特斯拉至少兩年時間。
特斯拉的這個領先成績談不上高枕無憂，因爲只要一個疏忽，走錯一步，很可能就會被尼古拉追平甚至是超越。
夏景行沒有吭聲，繼續默默地查看亨利克·菲斯克發佈的推文。
這個前阿斯頓馬丁首席設計師也很有意思，蹭起熱度來，更加的不要臉。
“首先祝賀Model S取得的輝煌成績，作爲Model S項目曾經的一員，我也與有榮焉。
同樣由我操刀設計的Karma卡瑪汽車，作爲一款豪華混合動力汽車，同時具備燃油汽車和電動汽車兩大類汽車的優點，近期這款車將交付第一批汽車，期待與Model S同場競技。”
看到這，夏景行冷笑不已，亨利克·菲斯克曾經擔任特斯拉的設計顧問，但這個人其實就是一個大水貨，被他開除以後，由於抱上了香港黎家的大粗腿，近年來看上去混的風生水起。
不過菲斯克汽車的發展階段還比較初級，郀I了好幾年了，僅僅只發佈了原型車，跟特斯拉之間的差距還隔着十個尼古拉。
對於這種跳樑小醜級別的公司，夏景行同樣懶得回覆，哪怕罵他們一句，都是給他們臉了。
“戴倫～”
一個頭發亂糟糟的中年白人男子突然推開了夏景行辦公室大門，衝進來看見正在談話的夏景行和斯特勞貝爾，愣了一下後說道：“抱歉！戴倫，我等會兒再過來找你。”
夏景行叫住了正準備轉身離開的男子，“弗朗茨，先別急着走，有什麼事嗎？”
特斯拉首席設計師弗朗茨看了斯特勞貝爾一眼後，說道：“戴倫，我拿出Model X的成熟設計方案了，你要不要看看？”
夏景行和斯特勞貝爾對視了一眼，皆笑了，前者說道：“還猶豫什麼，趕緊拿出來展示啊？”
弗朗茨點了點頭，迅速從衣服兜裏掏出了一個U盤，然後把它連接到了辦公桌上的電腦上。
電腦大屏幕中，呈現了一組組設計圖，僅僅只是第一張“大鵬展翅”圖，就把夏景行和斯特勞貝爾給驚豔到了，別緻的開門方式，好像給汽車插上了一對翅膀，有個雅稱叫做“鷗翼門”。
第1477章 鷹翼門
“這是鷗翼門設計？”
斯特勞貝爾扭頭看向坐在旁邊的弗朗茨，語氣中帶有一絲質疑。
夏景行一臉不解的看着斯特勞貝爾，聽對方的語氣，好像不太看得上鷗翼門設計？剛剛不是還覺得挺好的嗎？
“鷗翼門設計最早出自於1954年推出的奔馳300SL，外觀個性動感，給人一種振翅欲飛的感覺。”
斯特勞貝爾爲夏景行詳細介紹道：“之所以會設計出這種車門，是爲了便於駕駛員和乘客進出車身低矮的跑車，據說是奔馳設計師從垃圾箱向上翻起的蓋子上收穫的設計靈感。
後面這種設計開始被廣泛應用在各個跑車品牌上面，再到後面，蘭博基尼的設計師甘迪尼改進了鷗翼門，在此基礎上設計出了剪刀門。
這種車門設計的確挺好看的，但它也有着很多的缺點。”
“缺點？”
“是的，缺點！”
斯特勞貝爾一臉認真的看着夏景行，詳細的解釋道：“首先是車門絞鏈的強度低、可靠性較差，極易損壞，並且因爲向上開啓車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以通常只有使用碳纖維等輕質材料製作車門的超跑才使用這種結構。
其次，鷗翼門結構的安全性很差，有着嚴重的安全隱患，一旦汽車翻車，四個車輪朝上，則車門無法順利開啓。
最後，鷗翼門的結構對車頂強度損害較大，開啓車門也需要較爲寬敞的空間，這在城市停車場中極爲的不方便，假如左右都停靠着汽車，怎麼升起車門？
它唯一的優點就是炫耀外觀！
可這款車是SUV車型，外觀雖然重要，但卻不能爲此犧牲安全性能。”
斯特勞貝爾暼了一言不發的弗朗茨一眼，淡淡道：“設計圖畫的挺不錯的，但很遺憾，我不支持你的設計方案。”